|
|
 |
14.30. Система иммобилизации двигателя - устройство, принцип функционирования, диагностика неисправностей
Схема расположения основных компонентов иммобилайзера
Общая информация
|
К числу компонентов системы иммобилизации
двигателя относятся встроенная в приборный щиток индикаторная лампа, модуль
управления иммобилайзера, модуль управления двигателем (ECM), встроенный
в головку ключа транспондер и входящий в состав сборки цилиндра замка
зажигания антенный модуль.
|
Антенный модуль при введении ключа в замок зажигания принимает передаваемый транспондером
идентификационный код и передает его на модуль управления иммобилайзера, который
сравнивает его с зарегистрированным в своей памяти эталонным кодом. При несовпадении
кодов поворачивание ключа в положение ST приведет к запуску двигателя, который,
однако, самопроизвольно заглохнет спустя уже несколько секунд.
Активация иммобилайзера происходит автоматически при извлечении ключа из замка
зажигания, а также спустя порядка 60 секунд после поворачивания ключа в положение
АСС или OFF. Об успешной активации системы свидетельствует включение индикаторной
лампы в проблесковом режиме (с длительностью проблесков 0.2 с и паузами в 2.8
с).
При нарушении исправности функционирования иммобилайзера индикаторная лампа продолжает
светиться после поворачивания ключа зажигания в положение ON.
При замене модуля зажигания, замене ключей или приобретении дополнительного ключа,
следует произвести процедуру его адаптации управляющих элементов системы. Суть
процедуры заключается в инициализации иммобилайзера и перерегистрации идентификационного
кода. Инициализация системы приводит к очистке памяти модуля управления, после
чего может быть зарегистрировано до четырех новых ключей (транспондеров).
Каждый комплект ключей (не более 4 штук) должен быть зарегистрирован только на
одном модуле управления. Сказанное означает, что при замене модуля регистрация
старых ключей на сменном модуле не представляется возможной и весь комплект также
подлежит замене.
Регистрация ключей должна производиться в условиях фирменной станции техобслуживания
с применением фирменного считывателя Subaru (SSM) и специального программного
обеспечения, доступ к которому из соображений секретности строго ограничен.
Диагностика неисправностей
Считывание кодов неисправностей (DTC)
|
|
|
1. Приготовьте специальный фирменный считыватель
Subaru (SSM), - подключите к нему диагностический кабель, установите
картридж.
2. Подключите кабель считывателя к расположенному слева под панелью
приборов диагностическому разъему DLC.
3. Включите зажигание (двигатель не запускайте) и активируйте питание
SSM.
4. В главном экранном меню (Main Menu) SSM выберите пункт {Each
System Check} и нажмите клавишу «YES».
5. В подразделе {System Selection Menu} выберите пункт {Engine Control
System}, подтвердите выбор нажатием клавиши «YES».
6. После того как на экран будет выведена информация о типе двигателя
нажмите клавишу «YES» еще раз.
7. В поле {Engine Diagnosis} выберите пункт {Diagnostic Code(s)}
и нажмите клавишу «YES».
8. В зависимости от поставленной задаче выберите в поле {Diagnostic
Code(s) Display} экрана пункт {Current Diagnostic Code(s)} (Текущие
диагностические коды) или {History Diagnostic Code(s)} (Предыстория),
- подтвердите выбор нажатием клавиши «YES».
9. Считайте выводимые на экран дисплея коды и произведите необходимые
исправления. Список DTC приведен в Спецификациях в начале Главы.
|
|
Очистка памяти процессора
|
|
|
1. Войдите в подраздел {Engine Control System}.
2. После того как на экран будет выведена информация о типе двигателя
нажмите клавишу «YES».
3. В поле {Engine Diagnosis} выберите пункт {Clean Memory} и нажмите
клавишу «YES».
4. После вывода на экран дисплея сообщения «Done» (Выполнено) и
«Turn Ignition Switch OFF» (Выключите зажигание) отключите SSM и
выключите зажигание.
5. После очистки памяти процессора необходимо произвести инициализацию
системы стабилизации оборотов холостого хода (ISC), - поверните
ключ зажигания в положение ON и, спустя не менее 3 секунд, запустите
двигатель (только модели с АТ).
|
|
Проверки
Проверка интерфейса
|
|
|
Коммуникационная
линия между модулем управления иммобилайзера и ECM может быть
проверена в режиме {System Operation Check Mode} SSM («interface
check»).
|
|
1. Подключите SSM и в подразделе
меню {System Operation Check Mode} выберите пункт {Immobilizer
System}, - вид экрана SSM по завершении данной процедуры представлен
на иллюстрации.
|
|
2. Вывод на экран дисплея сообщения
«Communication Line not Shorted», подтверждает исправность
интерфейса, если сообщение выведено не будет, выполните проверку
по коду P1572 (см. ниже), произведите необходимые исправления.
|
|
|
Проверка цепи индикаторной лампы иммобилайзера
|
Схема подключения индикаторной лампы иммобилайзера
представлена на иллюстрации.
|
|
|
|
1. Выключите зажигание, отсоедините электропроводку
от модуля управления иммобилайзера, подключите резистор на 750 Ом
между клеммой № 9 контактного разъема электропроводки модуля управления
и массой шасси. Если индикаторная лампа не активируется, следующие
три этапа проверки могут быть опущены.
2. Измерьте сопротивление между клеммами №№ 2 (+) и 3 (+) разъема
В141 модуля управления и массой шасси. Если результат измерения
составляет менее 10 Ом, переходите к следующему этапу проверки,
в противном случае устраните обрыв в цепи заземления модуля управления.
3. Включите зажигание (двигатель не запускайте) и измерьте напряжение
между клеммой № 12 (+) разъема В141 и массой шасси. Если результат
измерения составляет более 10 В, переходите к следующему этапу проверки,
в противном случае проверьте на наличие признаков обрыва и короткого
замыкания электропроводку на участке цепи между модулем управления
иммобилайзера и выключателем зажигания.
4. Выключите зажигание и измерьте напряжение между клеммами №№ 10
(+) и 11 (+) разъема В141 и массой шасси. Если результат измерения
составляет более 10 В, замените модуль управления (см. Раздел Снятие и установка компонентов системы иммобилизации двигателя),
в противном случае проверьте на наличие признаков обрыва и короткого
замыкания электропроводку на участке цепи между модулем управления
иммобилайзера и предохранителем.
5. Снимите комбинацию приборов и измерьте напряжение между клеммой
№ 7 (+) разъема i12 (4-цилиндровые модели)/№№ 9 (+) и 1 (+) разъемов
i10 и i12 соответственно (6-цилиндровые модели) и массой шасси.
Если результат измерения составляет более 10 В, переходите к следующему
этапу проверки, в противном случае проверьте на наличие признаков
обрыва и короткого замыкания электропроводку на участке цепи между
комбинацией приборов и предохранителем.
6. Измерьте сопротивление между клеммой № 9 разъема В141 и клеммой
№ 1 разъема i12 (4-цилиндровые модели)/№ 13 разъема i10 (6-цилиндровые
модели). Если результат измерения составляет более 10 Ом, замените
печатную плату комбинации приоров с вышедшим из строя светодиодом
индикаторной лампы, в противном случае отремонтируйте электропроводку/контактный
разъем.
|
|
Проверка цепи сигнального выключателя ключа
|
|
|
1. Отсоедините электропроводку
от сигнального выключателя. Поверните ключ в замке зажигания
в положение АСС или LOCK и измерьте напряжение между клеммой
№ 2 (+) разъема В74 и массой шасси. Если результат измерения
составляет более 10 В, переходите к следующему этапу проверки,
в противном случае проверьте на наличие признаков обрыва и
короткого замыкания электропроводку на участке цепи между
сигнальным выключателем и предохранителем.
|
2. Поверните ключ в замке зажигания в положение OFF или АСС и измерьте
сопротивление между клеммами № 1 и № 2 контактного разъема сигнального
выключателя. Если результат измерения составляет менее 1 Ом, переходите
к следующему этапу проверки, в противном случае замените сигнальный
выключатель.
3. Извлеките ключ из замка зажигания и повторите предыдущую проверку.
Если результат измерения составляет более 1 МОм, переходите к заключительному
этапу проверки, в противном случае замените сигнальный выключатель.
4. Отсоедините электропроводку от сигнального выключателя и модуля
управления иммобилайзера. Измерьте сопротивление между клеммой №
1 разъема В74 и клеммой № 4 разъема В141. Если результат измерения
составляет менее 10 Ом, замените модуль управления (см. Раздел
Снятие и установка компонентов системы иммобилизации двигателя),
переходите к следующему этапу проверки, в противном случае отремонтируйте
электропроводку на участке цепи между сигнальным выключателем и
модулем управления.
|
|
Несоответствие идентификационного кода (DTC Р1571)
Выполните процедуру регистрации ключа. Если зарегистрировать ключ не удается,
замените модуль управления иммобилайзера (см. Раздел
Снятие и установка компонентов системы иммобилизации двигателя) и ECM (см. Главу
Системы
питания и выпуска на диске 1).
Нарушение в коммуникационной линии между ECM и модулем управления
иммобилайзера (DTC Р1572)
|
Выключите зажигание, отсоедините электропроводку
от модуля управления иммобилайзера и измерьте напряжение между клеммами
№№ 10 (+) и 11 (+) разъема В141 и массой шасси. Если результат измерения
оставляет более 10 В, переходите к следующему этапу проверки, в противном
случае проверьте на наличие признаков обрыва и короткого замыкания электропроводку
на участке цепи между модулем управления и предохранителем.
|
|
|
|
1. Включите зажигание (двигатель не запускайте)
и измерьте напряжение между клеммой № 12 (+) разъема В141 и массой
шасси. Если результат измерения оставляет более 10 В, переходите
к следующему этапу проверки, в противном случае проверьте на наличие
признаков обрыва и короткого замыкания электропроводку на участке
цепи между модулем управления и выключателем зажигания.
2. Выключите зажигание и измерьте сопротивление между клеммами №№
2 (+) и 3 (+) разъема В141 и массой шасси. Если результат измерения
оставляет менее 10 Ом, переходите к следующему этапу проверки, в
противном случае устраните обрыв в цепи заземления модуля управления
иммобилайзера.
3. Отсоедините электропроводку от модулей управления иммобилайзера
и двигателя и измерьте сопротивление между клеммой № 1 разъема В141
и № 22 (4-цилиндровые модели)/№ 5 (6-цилиндровые модели) разъема
В135. Если результат измерения оставляет менее 10 Ом, переходите
к следующему этапу проверки, в противном случае устраните обрыв
электропроводки на участке цепи между модулями управления.
4. Измерьте сопротивление между клеммой № 6 разъема В141 и № 23
(4-цилиндровые модели)/№ 14 (6-цилиндровые модели) разъема В135.
Если результат измерения оставляет менее 10 Ом, переходите к следующему
этапу проверки, в противном случае устраните обрыв электропроводки
на участке цепи между модулями управления.
5. Включите зажигание (двигатель не запускайте) и измерьте напряжение
между клеммами №№ 1 (+) и 6 (+) разъема В141 и массой шасси. Если
результат измерения составляет 0 В, переходите к следующему этапу
проверки, в противном случае устраните причину короткого замыкания
(в линии подачи питания или зажигания) электропроводки на участке
цепи между модулями управления.
6. Измерьте напряжение между клеммами №№ 22 (+) и 23 (+) (4-цилиндровые
модели)/5 (+) и 14 (+) (6-цилиндровые модели) и массой силового
агрегата. Если результат измерения составляет 0 В, переходите к
следующему этапу проверки, в противном случае устраните причину
короткого замыкания (в линии подачи питания или зажигания) электропроводки
на участке цепи между модулями управления.
7. Подключите электропроводку к ECM и отключите ее от модуля управления
иммобилайзера и выполните проверку интерфейса. При выводе на экран
монитора сообщения о замыкании коммуникационной линии на массу/батарею
(Commun. Line Shorted to Ground/Battery) замените ECM (см. Главу
Системы питания и выпуска на диске 1) и выполните процедуру
адаптации элементов иммобилайзера. Если на экран выводится сообщение
«Communication Line not Shorted», замените модуль управления иммобилайзера
(см. Раздел
Снятие и установка компонентов системы иммобилизации двигателя).
|
|
Вывод на экран
монитора сообщения о таймауте («Check (Time Out)») означает
необходимость повторения проверки интерфейса.
|
|
|
Нарушение исправности коммуникации ключа (DTC Р1574)
|
|
|
44 Вставьте ключ в замок зажигания (в положение
LOCK) и отследите изменение напряжения между клеммами №№ 1 и 2 контактного
разъема В142 антенного модуля иммобилайзера. В течение приблизительно
0.1 с после введения ключа напряжение должно лежать в диапазоне
-30 ÷ 30 В. Если спустя около 1 с напряжение пропадает (0
В), переходите к следующему этапу проверки, в противном случае.
Замените модуль управления иммобилайзера (см. Раздел
Снятие
и установка компонентов системы иммобилизации двигателя).
45 Извлеките ключ из замка зажигания и произведите попытку запуска
двигателя другим зарегистрированным ключом. Если двигатель запускается,
замените неисправный ключ (в комплекте с транспондером) и зарегистрируйте
сменный, в противном случае замените модуль управления (см. Раздел
Снятие и установка компонентов системы иммобилизации двигателя).
|
|
Попытка использования ключа с незарегистрированным транспондером
(DTC Р0153)
Выполните процедуру регистрации всего комплекта ключей, в случае необходимости
замените весь комплект, либо замените модуль управления (см. Раздел
Снятие и установка компонентов системы иммобилизации двигателя).
Отказ перезаписываемого ПЗУ (EEPROM) ECM (DTC Р1576)
Замените ECM (см. Главу
Системы питания и выпуска на диске 1).
Отказ перезаписываемого ПЗУ (EEPROM) модуля управления иммобилайзера (DTC Р1577)
Замените модуль управления (см. Раздел
Снятие и установка компонентов системы иммобилизации двигателя).
Нарушение исправности функционирования антенного модуля иммобилайзера
(DTC Р1570)
|
|
|
1. Выключите зажигание, отсоедините
электропроводку антенного модуля от модуля управления и измерьте
сопротивление между клеммами № 1 и № 2 Разъема В142. Если
результат измерения составляет менее 10 Ом, переходите к следующему
этапу проверки, в противном случае замените антенный модуль.
|
2. Измерьте сопротивление между клеммами №№ 1 и 2 разъема В142
и массой шасси. Если результат измерения составляет более 10 Ом,
переходите к следующему этапу проверки, в противном случае замените
антенный модуль.
3. Включите зажигание и измерьте напряжение между клеммой № 1 (+)
разъема В142 и массой шасси. Если результат измерения составляет
0 В, переходите к следующему этапу проверки, в противном случае
замените антенный модуль.
4. Включите зажигание и измерьте напряжение между клеммой № 2 (+)
разъема В142 и массой шасси. Если результат измерения составляет
0 В, переходите к следующему этапу проверки, в противном случае
отремонтируйте электропроводку на участке цепи между модулем управлением
и антенной иммобилайзера.
5. Выключите зажигание, подсоедините электропроводку антенны к модулю
управления, вставьте ключ в замок зажигания и отследите изменение
напряжения между клеммами №№ 1 и 2 контактного разъема В142 антенного
модуля иммобилайзера. В течение приблизительно 0.1 с после введения
ключа напряжение должно лежать в диапазоне -30 ÷ 30 В. Если
спустя около 1 с напряжение пропадает (0 В), переходите к заключительному
этапу проверки, в противном случае. Замените модуль управления иммобилайзера
(см. Раздел
Снятие и установка компонентов системы иммобилизации двигателя).
6. Извлеките ключ из замка и произведите попытку запуска двигателя
другим ключом с зарегистрированным транспондером. Если двигатель
запускается, замените неисправный ключ (в комплекте с транспондером)
и зарегистрируйте сменный, в противном случае замените модуль управления
(см. Раздел
Снятие и установка компонентов системы иммобилизации двигателя).
|
|
|
|
