РЕМОНТ ОБСЛУЖИВАНИЕ ЭКСПЛУАТАЦИЯ АВТОМОБИЛЕЙ
Субару Легаси, Аутбэк. Subaru Legacy / Outback (с 1999 по 2003 год выпуска)

полные технические характеристики. диагностика. электросхемы

Главная

Subaru
	Legacy / Outback (1999)
		1. Введение
		2. Руководство по эксплуатации
		3. Текущее обслуживание
		4. Двигатель
		5. Системы охлаждения, отопления
		6. Системы питания и выпуска
		7. Электрооборудование двигателя
		8. Ручная коробка и дифференциал
		9. Автоматическая трансмиссия
		10. Сцепление
		11. Тормозная система
			11.1. Спецификации
			11.2. Тормозные механизмы передних и задних колес - общая информация
			11.3. Стояночный тормоз - конструкция и принцип функционирования
			11.4. Клапан-ограничитель давления - конструкция и принцип функционирования
			11.5. Противооткатная система - устройство, принцип функционирования и меры предосторожности
			11.6. Система антиблокировки тормозов (ABS) - общая информация, принцип функционирования
			11.7. Система динамической стабилизации (VDC) - общая информация, принцип функционирования
			11.8. Проверка состояния замена колодок дисковых тормозных механизмов передних колес
			11.9. Снятие, проверка состояния и установка передних тормозных дисков
			11.10. Снятие, обслуживание и установка дисковых тормозных механизмов передних колес
			11.11. Проверка состояния и замена колодок дисковых тормозных механизмов задних колес
			11.12. Снятие, проверка состояния и установка задних тормозных дисков
			11.13. Снятие, обслуживание и установка дисковых тормозных механизмов задних колес
			11.14. Снятие, обслуживание и установка главного тормозного цилиндра (ГТЦ)
			11.15. Снятие, установка и проверка исправности функционирования вакуумного усилителя тормозов
			11.16. Снятие, установка и проверка исправности функционирования клапана-ограничителя давления
			11.17. Замена тормозной жидкости
			11.18. Прокачка гидравлического тракта тормозной системы
			11.19. Проверка состояния и замена гибких тормозных шлангов
			11.20. Проверка состояния и замена трубок тормозного тракта
			11.21. Снятие, обслуживание, установка и регулировка педали ножного тормоза
			11.22. Снятие, проверка состояния, установка и регулировка датчика-выключателя стоп-сигналов
			11.23. Снятие, установка, проверка состояния и регулировка рычага привода стояночного тормоза
			11.24. Снятие, проверка состояния и установка элементов тросового привода стояночного тормоза
			11.25. Снятие, установка и регулировка механизма стояночного тормоза
			11.26. Снятие, установка, проверка состояния и регулировка компонентов противооткатного устройства
			11.27. Снятие, установка и проверка исправности функционирования сборки модуля управления / гидромодулятора ABS
			11.28. Проверка последовательности срабатывания клапанов гидромодулятора ABS
			11.29. Снятие, установка и проверка исправности функционирования передних колесных датчиков ABS
			11.30. Снятие, установка и проверка исправности функционирования задних колесных датчиков ABS
			11.31. Снятие, установка и проверка состояния роторов колесных датчиков
			11.32. Снятие, установка и диагностика датчика перегрузок (G-датчик)
			11.33. Диагностика отказов ABS
			11.34. Снятие, установка и регулировка модуля управления VDC
			11.35. Снятие, установка и проверка исправности функционирования гидромодулятора VDC
			11.36. Проверка последовательности срабатывания клапанов гидромодуляторов ABS и VDC
			11.37. Снятие, установка и проверка исправности функционирования датчика увода / поперечных перегрузок
			11.38. Снятие, установка и проверка исправности функционирования датчика угла поворота рулевого колеса VDC
			11.39. Снятие, установка и проверка исправности функционирования колесных датчиков с роторами
			11.40. Снятие, установка и проверка исправности функционирования выключателя деактивации VDC (VDC OFF)
			11.41. Диагностика отказов VDC
		12. Подвеска и рулевое управление
		13. Кузов
		14. Бортовое электрооборудование

11.6. Система антиблокировки тормозов (ABS) - общая информация, принцип функционирования

Схема расположения компонентов ABS и смежных систем


1 — Блок управления/гидромодулятор 2 — Клапан-ограничитель давления 3 — Диагностический разъем 4 — Контрольная лампа ABS 5 — Разъем DLC для подключения SSM 6 — Модуль управления АТ (TCM)	7 — Роторы колесных датчиков 8 — Колесные датчики 9 — Колесные цилиндры 10 — Датчик перегрузок (G-датчик) 11 — Датчик-выключатель стоп-сигналов 12 — ГТЦ

Функционирование гидромодулятора ABS в режиме нормального торможения при пассивной ABS (на примере контура одного колеса)


1 — От ГТЦ 2 — Демпферная камера 3 — Входной порт открыт 4 — Впускной электромагнитный клапан 5 — Контрольный клапан 6 — Деактивирован 7 — Насос	8 — Колесный цилиндр 9 — Выпускной электромагнитный клапан 10 — Электромотор 11 — Выходной порт закрыт 12 — Деактивирован 13 — Резервуар

Функционирование гидромодулятора ABS в режиме снижения давления (на примере контура одного колеса)


1 — От ГТЦ 2 — Демпферная камера 3 — Входной порт закрыт 4 — Впускной электромагнитный клапан 5 — Контрольный клапан 6 — Активирован 7 — Насос	8 — Колесный цилиндр 9 — Выпускной электромагнитный клапан 10 — Электромотор 11 — Выходной порт открыт 12 — Активирован 13 — Резервуар

Функционирование гидромодулятора ABS в режиме удержания давления (на примере контура одного колеса)


1 — От ГТЦ 2 — Демпферная камера 3 — Входной порт закрыт 4 — Впускной электромагнитный клапан 5 — Контрольный клапан 6 — Активирован 7 — Насос	8 — Колесный цилиндр 9 — Выпускной электромагнитный клапан 10 — Электромотор 11 — Выходной порт закрыт 12 — Деактивирован 13 — Резервуар

Функционирование гидромодулятора ABS в режиме повышения давления (на примере контура одного колеса)


1 — От ГТЦ 2 — Демпферная камера 3 — Входной порт открыт 4 — Впускной электромагнитный клапан 5 — Контрольный клапан 6 — Деактивирован 7 — Насос	8 — Колесный цилиндр 9 — Выпускной электромагнитный клапан 10 — Электромотор 11 — Выходной порт закрыт 12 — Деактивирован 13 — Резервуар

Конструкция и принцип функционирования колесного датчика


1 — Корпус датчика 2 — Чувствительный элемент 3 — Ротор	4 — Полная скорость вращения 5 — Пониженная скорость вращения 6 — Постоянный магнит

На оборудованных тормозной системой обычного типа транспортных средствах, резкое выжимание педали ножного тормоза приводит к блокировке колес. При этом нарушается сцепление протектора с дорожным покрытием, и автомобиль может пойти юзом, теряя управляемость. Система антиблокировки тормозов (ABS) предотвращает преждевременную блокировку колес, непрерывно управляя скоростью их вращения во время торможения за счет модуляций давления гидравлической жидкости в каждом из тормозных механизмов.

Выход ABS из строя приводит к активации аварийного режима, при котором обеспечивается нормальное функционирование обычной тормозной системы, - на приборном щитке автомобиля загорается соответствующая контрольная лампа.

Схема расположения компонентов ABS и смежных систем представлена на иллюстрации.

Блок управления/гидромодулятор

В стандартную комплектацию всех моделей Legacy/Outback входит ABS типа 5.3i, в которой гидромодулятор, блок управления ABS, реле клапанов и электромотора с целью упрощения обслуживания и снижения веса объединены в единую сборку, именуемую сборкой модуля управления/гидромодулятора. Блок управления ABS отслеживает скорость вращения каждого из колес автомобиля, ориентируясь на поступающие сигналы от колесных датчиков. Когда при аварийном торможении какое-либо из колес начинает преждевременно блокироваться, модуль управления выдает команду на активацию помещенного внутрь гидравлического модулятора электромагнитного клапана, который, срабатывая, открывает соответствующий участок тормозного контура, выпуская из него в резервуар часть гидравлической жидкости и, соответственно, снижая рабочее давление.

В системе типа 5.3i давление в каждом из передних колес автомобиля контролируется и регулируется индивидуально, блокировка же любого из задних колес приводит к равномерному снижению тормозного давления в контурах обоих задних тормозных механизмов.

Как только скорости вращения колес уравниваются, клапан вновь закрывается, и давление продолжает подниматься. Цикл длится доли секунды на каждом из колес и повторяется до тех пор, пока торможение не будет завершено. Конструкция системы позволяет корректировать давление в гидравлических контурах каждого из четырех колес. В действительности схема функционирования ABS намного сложнее, чем это может показаться, поэтому составители настоящего Руководства не рекомендуют владельцам автомобилей производить попытки самостоятельного выполнения ремонта системы. В случае возникновения неполадок разумнее всего будет обратиться к специалистам автосервиса.

Клапанное реле исполняет роль силового переключателя обмоток электромагнитных клапанов и реле электромотора. Срабатывание реле происходит по команде блока управления.

Реле электромотора обеспечивает управление функционированием гидравлического насоса.

Принцип функционирования гидромодулятора

Цикл функционирования гидромодулятора состоит из четырех рабочих режимов: одного пассивного, - режим нормального торможения (ABS не активирована), - и трех активных режимов: режим повышения давления, режим удержания давления и режим снижения давления.

Режим нормального торможения (ABS не активирована)

В режиме нормального торможения оба (впускной и выпускной) электромагнитные клапаны модулятора деактивированы, т.е. входной порт впускного клапана открыт, выходной порт выпускного клапана закрыт и развиваемый в ГТЦ напор гидравлической жидкости полностью передается на колесный цилиндр.

Режим снижения давления (ABS активирована)

Оба (впускной и выпускной) электромагнитных клапана активированы (входной порт закрыт, выходной открыт). В данном состоянии колесный цилиндр изолирован от ГТЦ, но подключен к резервуару и тормозная жидкость может свободно перетекать в последний, что сопровождается сбросом гидравлического давления и снижением тормозного усилия.

Скапливающаяся в резервуаре жидкость перекачивается насосом обратно в главный цилиндр. На продолжении всего цикла данной фазы насос продолжает функционировать.

Режим удержания давления (ABS активирована)

Впускной электромагнитный клапан активирован и его входной порт закрыт. Выпускной клапан деактивирован, - его выпускной порт также закрыт. Все каналы, соединяющие колесный цилиндр с ГТЦ и резервуаром перекрыты. В результате давление удерживается в колесном цилиндре.

На продолжении всего цикла данной фазы насос продолжает функционировать.

Режим повышения давления (ABS активирована)

Оба (впускной и выпускной) электромагнитных клапана деактивированы (входной порт впускного клапана открыт, выходной порт выпускного клапана закрыт). В данном состоянии нагнетаемое ГТЦ рабочее давление подается в колесный цилиндр способствует повышению тормозного усилия.

На продолжении всего цикла данной фазы насос продолжает функционировать.

Колесные датчики и их роторы

ABS электрическим способом осуществляет управление давлением в тормозных механизмах всех колес автомобиля, предотвращая преждевременную блокировку последних при резком торможении. Каждое из колес оборудовано индивидуальным датчиком оборотов. Датчик состоит из ротора (кольца с равномерно расположенными по его периметру зубцами) и чувствительного элемента в виде подмагниченной катушки. Чувствительный элемент датчика фиксирует моменты прохождения мимо него зубьев ротора и преобразует получаемую информацию в электрические сигналы, непрерывно передаваемые на модуль управления ABS. По результатам обработки поступающих сигналов модуль управления получает информацию об относительной скорости вращения каждого из колес. Пока все четыре колеса вращаются с одинаковой частотой, ABS пребывает в пассивном состоянии. Как только любое из колес начинает блокироваться, блок управления фиксирует изменение входящего сигнала и вырабатывает команду на срабатывание модулятора, мгновенно сбрасывающего давление гидравлической жидкости в тормозном механизме соответствующего колеса.

Датчик-выключатель стоп-сигналов

По сигналам, поступающим от датчика-выключателя стоп-сигналов, блок управления определяет момент, когда водитель выжимает педаль ножного тормоза, сразу же активируя ABS.

Датчик перегрузок (G-датчик)

G-датчик служит для выявления связанных с акселерацией/деселерацией продольных ускорений транспортного средства и выдает на блок управления ABS информацию в виде сигнального напряжения.

Контрольная лампа ABS

Контрольная лампа ABS предупреждает водителя о неисправностях антиблокировочной системы. Одновременно разрывается электрическая цепь блока управления /гидромодулятора и тормозная система продолжает работать в нормальном режиме (как при отсутствии ABS). При замыкании клемм диагностического разъема лампа может быть использована в качестве устройства вывода хранящихся в памяти процессора кодов неисправности.

Модуль управления АТ (TCM)

На оборудованных АТ моделях TCM обеспечивает контроль переключения передач и на основании поступающих от блока управления ABS информации может производить активацию режима ограничения по 3-й передаче (3D) или перераспределение мощности между передними и задними колесами автомобиля.

« предыдущая страница
11.5. Противооткатная система - устройство, принцип функционирования и меры предосторожности

^
к оглавлению

следующая страница »
11.7. Система динамической стабилизации (VDC) - общая информация, принцип функционирования