11. Подвеска и рулевое управление

Задняя подвеска

Характеристика	Значение
Боковой люфт сборки ступицы заднего колеса	0 - 0.03 мм

Рулевой механизм

Характеристика	Значение
Длина травмобезопасного промежуточного вала рулевой колонки:
Все модели, кроме Scenic:
Модели без рулевого гидроусилителя	426.6 ± 0.5 мм
Модели с рулевым гидроусилителем	370.4 ± 0.5 мм
Модели Scenic:
Модели без рулевого гидроусилителя	426.6 ± 0.5 мм
Модели с рулевым гидроусилителем	378.1 ± 0.5 мм

Углы установки колес

Характеристика	Значение
Схождение передних колес (автомобиль ненагружен)	0° ± 10' (1 ± 1 мм) обратного схождения
Схождение задних колес (автомобиль ненагружен):
Задняя ось закрытого типа	-0°50' ± 20' (-5 ± 2 мм)
Задняя ось открытого типа, кроме моделей Scenic	-0°30' ± 20' (-3 ± 2 мм)
Модели Scenic	-0°25' ± 20' (-2.5 ± 2 мм)

Давление в шинах

Обратитесь к Главе Техническое обслуживание

Моменты затяжки Нм

Передняя подвеска

Характеристика	Значение
Болты крепежных зажимов стабилизатора поперечной устойчивости	32
Стабилизатор поперечной устойчивости к нижним рычагам:
Все модели, кроме Scenic    Scenic	32 20
Гайка приводного вала	Обратитесь к Главе Приводные валы
Нижний рычаг:
Гайки шарнирных болтов:
Все модели, кроме Scenic       Модели Scenic	90 100
Стяжной болт шарового шарнира	80
Гайка болта крепления шарового шарнира	65
Стойка подвески:
Болты крепления стойки к поворотному кулаку	170
Болты верхнего крепления стойки	30
Гайка пластины верхнего крепления стойки	60
Болты крепления подрамника к днищу:
Болты 10 мм    Болты 12 мм	60 110

Задняя подвеска

Характеристика	Значение
Болты стабилизатора поперечной устойчивости - ось закрытого типа	60
Крепежные гайки оси	100
Амортизатор:
Болт верхнего крепления	100
Болт нижнего крепления:
Все модели, кроме Scenic	135
Модели Scenic	125
Задний поворотный кулак к продольному рычагу подвески - модели Scenic	70
Гайка ступицы	175

Рулевой механизм

Характеристика	Значение
Соединительные гайки гидравлических трубок:
Подводящая трубка рулевого механизма	24
озвратная трубка рулевого механизма:
Алюминиевый картер    Стальной картер	22 28
Шестерня к картеру рулевого механизма	15
Рулевая колонка:
Крепежные гайки и болты	20
Гайка стяжного болта универсального шарнира	25
Крепежные болты рулевого механизма	50
Болт крепления рулевого колеса	45
Шаровый шарнир поперечной рулевой тяги:
Крепежная гайка    Стяжной болт	35 20
Шаровый шарнир поперечной тяги к рулевой рейке:
Сборка рулевого механизма SMI	50
Сборка рулевого механизма TRW	80

Колеса

Характеристика	Значение
Болты колеса	Обратитесь к Главе Техническое обслуживание

Общее описание

Независимая передняя подвеска снабжена стойками MacPherson, состоящими из рессорных пружин и собранных с ними в едином узле телескопических амортизаторов. Стойки MacPherson опираются на нижние рычаги подвески, снабженные у внутреннего края монтажными резиновыми втулками, а у внешнего - шаровым шарниром. Передние поворотные кулаки, несущие подшипники колес, суппорты тормоза и сборки ступиц/дисков, крепятся к стойкам MacPherson болтами и связаны с нижними рычагами посредством шаровых шарниров. Передний стабилизатор поперечной устойчивости, соединяющий стойки подвески, крепится к подрамнику резиновыми втулками.
Устройство задней подвески отличается согласно мощности модели. Как правило, бензиновые модели с небольшим объемом двигателя, включая все модели без турбокомпрессора, оснащены задней осью закрытого типа, а модели с большим двигателем и модели Scenic - задней осью открытого типа. Задняя ось закрытого типа состоит из двух торсионов, заключенных в трубчатую траверсу, соединяющую продольные рычаги задней подвески. Стабилизатор поперечной устойчивости расположен позади поперечины и также прикреплен к обоим продольным рычагам. Ось открытого типа состоит из двух торсионов, двух стабилизаторов поперечной устойчивости и металлической поперечины L-образного сечения, которая связана с обоими продольными рычагами подвески. Торсионы и стабилизаторы поперечной устойчивости соединены в центре штангой, а их внешние концы крепятся к продольным рычагам.
Вал рулевой колонки имеет два универсальных шарнира - в середине и у основания. Нижний универсальный шарнир крепится к шестерне рулевого механизма посредством стяжного болта.
Рулевой механизм установлен на подрамнике. Он связан с поворотными рычагами кулаков двумя поперечными рулевыми тягами и шаровыми шарнирами. Наконечники поперечной рулевой тяги имеют резьбу, чтобы можно было отрегулировать схождение.
Рулевой гидроусилитель установлен на большинстве моделей. Гидросистема усилителя включает насос, приводимый ремнем от шкива коленвала.