|
Двигатель должен быть прогрет до нормальной рабочей
температуры, а аккумуляторная батарея полностью заряжена.
|
1. Начните с прочистки свечных ниш (продуйте их сжатым воздухом,
в качестве источника которого в данном случае отлично подойдет обыкновенный
велосипедный насос). Основной задачей является предотвращение попадания
мусора в цилиндры в ходе выполнения измерений.
2. Выверните из двигателя все свечи зажигания (см. Главу
Настройки
и текущее обслуживание).
3. Зафиксируйте дроссельную заслонку в полностью открытом положении.
4. Отсоедините ВВ провод катушки зажигания от своей клеммы на крышке
распределителя и заземлите его на массу блока (воспользуйтесь проводом-перемычкой
с зажимами типа “крокодил”). Следует также обесточить контур топливного
насоса (см. Главу
Системы питания и выпуска).
|
5. Установите компрессометр в свечное отверстие
первого цилиндра.
|
6. Проверните двигатель как минимум на семь тактов и считайте
показание измерителя. На исправном двигателе давление должно нарастать
достаточно быстро. Низкое давление на первом такте, сопровождающееся
постепенным его повышением на последующих, говорит об износе поршневых
колец. Если при дальнейшем проворачивании вала давление не поднимается,
это можно расценивать как свидетельство утечек клапанов или нарушения
герметичности прокладки головки цилиндров (не исключена также вероятность
наличия трещин в головке). Скопление отложений на рабочих фасках
тарелок клапанов также может привести к снижению компрессионного
давления. Запишите максимальное показание компрессометра.
7. Повторите процедуру для оставшихся цилиндров двигателя. Сравните
результаты с нормативными требованиями (см.
Спецификации).
8. При чрезмерно низких результатах измерения, залейте в каждый
из цилиндров через свечное отверстие немного двигательного масла
(две-три чайных ложки) и повторите проверку.
9. Если добавление масла приводит к повышению давления, это говорит
об износе поршневых колец. Если компрессия не увеличивается, причиной
ее снижения являются утечки клапанов или нарушение герметичности
прокладки головки. Утечки клапанов могут быть связаны с прогоранием
их седел, либо деформацией/прогоранием или механическими повреждениями
рабочих фасок тарелок.
10. Если давление сжатия одинаково занижено в двух соседних цилиндрах,
то с высокой степенью вероятности можно говорить о нарушении целостности
прокладки головки в пределах ее перемычки между данными цилиндрами.
Присутствие охлаждающей жидкости в двигательном масле подтвердит
данное предположение.
11. Если давление в одном из цилиндров примерно на 20% ниже, чем
в прочих и это сопровождается нарушением стабильности оборотов холостого
хода, следует оценить степень износа кулачка привода соответствующего
выпускного клапана на распределительном вале.
12. Необычное завышение компрессионного давления обычно является
следствием чрезмерного нагарообразования в камерах сгорания. В этом
случае головка цилиндров должна быть снята с целью проведения декарбонизации.
13. При чрезмерно низких результатах измерений, а также в случае
нарушения равномерности распределения давления между цилиндрами
полезно будет провести тестирование двигателя на утечки в условиях
мастерской автосервиса. Такая проверка позволит точно определить
источник утечки и оценить степень ее серьезности.
|
