РЕМОНТ ОБСЛУЖИВАНИЕ ЭКСПЛУАТАЦИЯ АВТОМОБИЛЕЙ
Хонда Аккорд. Honda Accord (с 1998 по 1999 год выпуска)

полные технические характеристики. диагностика. электросхемы

Главная

Honda
	Accord
		1. Руководство по эксплуатации
		2. Настройки и текущее обслуживание
		3. Двигатель
		4. Системы охлаждения, отопления
		5. Системы питания и выпуска
		6. Электрооборудование двигателя
		7. Управление двигателем
		8. Коробка переключения передач
		9. Сцепление и приводные валы
		10. Тормозная система
		11. Подвеска и рулевое управление
			11.1. Снятие и установка сборки переднего амортизатора с винтовой пружиной
			11.2. Замена амортизатора или винтовой пружины стоечной сборки
			11.3. Снятие и установка поворотного кулака
			11.4. Снятие и установка сборки передней ступицы с колесным подшипником
			11.5. Снятие и установка переднего стабилизатора поперечной устойчивости
			11.6. Снятие и установка толкающей штанги передней подвески
			11.7. Снятие и установка нижнего рычага управления передней подвески
			11.8. Снятие и установка верхнего рычага управления передней подвески
			11.9. Замена шаровых опор
			11.10. Снятие и установка сборки заднего амортизатора с винтовой пружиной
			11.11. Снятие и установка ступичной сборки заднего колеса
			11.12. Снятие и установка сборки задней ступицы с колесным подшипником
			11.13. Снятие и установка штанги заднего стабилизатора поперечной устойчивости
			11.14. Снятие и установка рычагов задней подвески
			11.15. Снятие и установка рулевого колеса
			11.16. Снятие и установка наконечников рулевых тяг
			11.17. Замена защитных чехлов рулевого механизма
			11.18. Снятие и установка реечной передачи
			11.19. Снятие и установка рулевого насоса
			11.20. Удаление воздуха из гидравлического тракта системы усиления руля
			11.21. Колеса и шины - общая информация
			11.22. Углы установки колес
		12. Кузов
		13. Бортовое электрооборудование
		14. Схемы электрооборудования


	Самую громкую аудиосистему соорудили специалисты компании "Автолюкс" в Nissan Terrano II в 1998 году. Она развивала звуковое давление в 147 дБ. Кузов с бортовой платформой производители грузовиков с бортовой платформой. Самый старый из ныне выпускаемых отечественных автомобилей - ВАЗ-2106. С 1976 года по настоящее время изготовлено почти 6 млн. "шестерок". Конструкция за 23 года не претерпела сколько-нибудь существенных изменений.

11. Подвеска и рулевое управление

Спецификации

Общие параметры

Тип подвески
Передняя	2-рычажная
Задняя	Независимая, 5-рычажная
Тип рулевого управления	Реечный механизм с гидравлическим усилителем
Тип гидравлической жидкости PAS	См. Главу Настройки и текущее обслуживание
Углы установки колес
Схождение колес, мм
Передние колеса	0
Задние колеса	20
Развал колес
Передние колеса
Модели 1.6, 1.8 (кроме KY) и 2.0 л	0° 00'
Модели 1.8 л KY	0° 08'
Модели 2.2 л	- 0° 15'
Задние колеса
Модели 1.6, 1.8 (кроме KY) и 2.0 л	- 1° 00'
Модели 1.8 л KY	- 0° 49'
Модели 2.2 л	- 1° 15'
Угол продольного наклона оси поворота колеса (передние колеса)
Модели 1.6, 1.8 (кроме KY) и 2.0 л	2° 50'
Модели 1.8 л KY	2° 44'
Модели 2.2 л	2° 59'
Усилия затягивания резьбовых соединений	Н•м
Передняя подвеска
Стяжной болт демпферной вилки	43
Гайка сквозного болта крепления демпферной вилки к нижнему рычагу управления подвески	64
Внутренний осевой болт нижнего рычага управления подвески	64
Гайка крепления толкающей штанги к поперечной балке	43
Болты крепления толкающей штанги к нижнему рычагу управления подвески	161
Гайки крепления амортизатора к кузову
8 x 1.25	16.3
10 x 1.25	50
Гайка штока демпфера	30
Гайка крепления стойки стабилизатора поперечной устойчивости	39
Болты крепежных хомутов стабилизатора поперечной устойчивости	30
Гайка нижней шаровой опоры	49 ÷ 58
Гайка верхней шаровой опоры	39 ÷ 47
Гайка опорного кронштейна датчика скорости вращения колеса	9.5
Задняя подвеска
Внутренний осевой болт нижнего рычага	58
Гайка болта крепления нижнего рычага к ступичной сборке	58
Гайка внутреннего осевого болта рычага управления подвески	54
Гайка крепления рычага управления к ступичной сборке	58
Болт крепления продольного рычага к шасси	58
Болт крепления переднего продольного рычага к ступичной сборке	58
Внутренний осевой болт заднего продольного рычага	58
Болт крепления заднего продольного рычага к ступичной сборке	58
Внутренний осевой болт верхнего рычага	58
Корончатая гайка крепления верхнего рычага к ступичной сборке	49 ÷ 58
Ступичная гайка	188
Гайка штока демпфера	30
Гайка крепления стойки стабилизатора поперечной устойчивости	39
Болты хомутов крепления стабилизатора поперечной устойчивости	30
Болт крепления амортизатора к ступичной сборке	58
Верхние гайки крепления амортизаторов	50
Подушка безопасности
Болты крепления модуля подушки безопасности (с головками типа TORX)	9.7
Рулевое управление
Стяжной болт промежуточного вала рулевой колонки	22
Болты крепления рулевого насоса	22
Болты гидравлических линий PAS	10.8
Гайка крепления рулевого колеса	39
Болты крепления сборки реечной передачи	38
Крепеж усилительной пластины
Малые болты	38
Большие болты	43
Гайка крепления наконечника рулевой тяги к поворотному кулаку	43

Компоненты передней подвески


1 — Толкающая штанга 2 — Сборка амортизатора с винтовой пружиной 3 — Нижняя шаровая опора 4 — Нижний рычаг управления	5 — Наконечник рулевой тяги 6 — Штанга стабилизатора поперечной устойчивости 7 — Сборка реечной передачи

Компоненты задней подвески


1 — Штанга стабилизатора поперечной устойчивости 2 — Задний продольный рычаг 3 — Рычаг управления 4 — Верхний рычаг	5 — Сборка амортизатора с винтовой пружиной 6 — Нижний рычаг 7 — Передний продольный рычаг

Элементы задней подвески


1 — Передний продольный рычаг 2 — Штанга стабилизатора 3 — Рычаг 4 — Нижний рычаг	5 — Задний продольный рычаг 6 — Кулак 7 — Амортизационная стойка

Передняя подвеска полностью независимая с верхним и нижним рычагами, амортизаторами с винтовыми пружинами и стабилизатором поперечной устойчивости.

В задней подвеске использованы продольные рычаги (передний и задний), два нижних рычага управления неодинаковой длины (один именуется просто нижним рычагом, второй - рычагом управления), верхний рычаг управления и сборки амортизаторов с винтовыми пружинами. Штанга стабилизатора поперечной устойчивости соединяет между собой правую и левую стороны подвески, компенсируя тем самым раскачивание кузова.

Все модели укомплектованы реечным рулевым механизмом с гидравлическим усилителем. В системе гидроусиления руля (PAS) используется приводимый во вращение от двигателя рулевой насос, соединенный с картером реечного механизма посредством гибких гидравлических шлангов.

Часто в процессе обслуживания компонентов подвески приходится сталкиваться с неподдающимся отдаванию крепежом. “Прикипание” элементов крепежа связано с тем, что они постоянно подвержены внешним воздействиям, находятся в контакте с водой, грязью, копотью и прочими способствующими развитию коррозии субстанциями. С целью облегчения процедуры отдавания такого “прикипевшего” крепежа его следует заблаговременно пропитать обильным количеством проникающего масла. Зачистка открытых резьбовых частей крепежа жесткой проволочной щеткой также способствует облегчению отдавания приржавевших гаек. Иногда, в особо тяжелых случаях, для отпускания “прикипевшего” болта/гайки можно воспользоваться выколоткой. Выколотка упирается в край шлица гайки/головки болта, затем по ее противоположному концу наносятся резкие удары молотком. Следите за тем, чтобы выколотка не сорвалась, старайтесь не повредить неточными ударами резьбу. Довольно эффективным способом является также прогревание неподдающегося отдаванию крепежа и окружающей его поверхности компонента факелом паяльной лампы или газовой горелки, хотя составители данного Руководства и не рекомендуют без крайней нужды прибегать к такой технологии ввиду ее потенциальной опасности, связанной с возможностью возгорания и риском получения ожогов. Для увеличения крутящего момента при отпускании крепежа предназначены различного рода удлинители, вороты и трубные насадки на них. Однако, помните, что не следует использовать такого рода усилительные приспособления в комплекте с оборудованным “трещоткой” приводом - слишком велик риск выхода из строя храпового механизма. Иногда гайка/болт начинает поддаваться после того как будет предварительно слегка подтянута по часовой стрелке. Весь крепеж, отпускание которого потребовало применения неординарных мер при сборке подлежит замене!

После отдавания внимательно проверяйте состояние крепежа и в случае необходимости производите его замену элементами того же типоразмера. При сборке затягивайте крепеж компонентов подвески и рулевого управления строго с требуемым усилием.

Ни в коем случае не предпринимайте попыток рихтовки деформированных компонентов подвески и рулевого управления - заменяйте дефектные детали новыми!

Так как процедуры обслуживания компонентов подвески выполняются под автомобилем, следует заранее позаботиться о возможностях подъема транспортного средства и фиксации его в поднятом положении (приготовьте надежные домкрат и подпорки).

Ни в коем случае не выполняйте никакие работы под автомобилем, закрепленном в поднятом положении лишь посредством домкрата!

« предыдущая страница
10.14. Проверка исправности функционирования и замена датчика-выключателя уровня тормозной жидкости

^
к оглавлению

следующая страница »
11.1. Снятие и установка сборки переднего амортизатора с винтовой пружиной