РЕМОНТ ОБСЛУЖИВАНИЕ ЭКСПЛУАТАЦИЯ АВТОМОБИЛЕЙ
Субару Легаси, Аутбэк. Subaru Legacy / Outback (с 1999 по 2003 год выпуска)

полные технические характеристики. диагностика. электросхемы

Главная

Subaru
	Legacy / Outback (1999)
		1. Введение
		2. Руководство по эксплуатации
		3. Текущее обслуживание
		4. Двигатель
			4.1. Спецификации
			4.2. Проверка компрессионного давления в цилиндрах и герметичности блока
			4.3. Диагностика состояния двигателя с применением вакуумметра
			4.4. Система смазки двигателя - общая информация
			4.5. Процедуры ремонта, не связанные с извлечением двигателя из автомобиля, - четырехцилиндровые двигатели
				4.5.1. Приведение поршня первого цилиндра в положение ВМТ
				4.5.2. Проверка и регулировка клапанных зазоров
				4.5.3. Снятие и установка шкива коленчатого вала
				4.5.4. Снятие и установка передних крышек привода ГРМ
				4.5.5. Снятие и установка ремня привода ГРМ, проверка состояния компонентов
				4.5.6. Снятие, проверка состояния и установка зубчатых колес распределительных валов
				4.5.7. Снятие и установка зубчатого колеса коленчатого вала
				4.5.8. Натяжитель газораспределительного ремня - общая информация и принцип функционирования
				4.5.9. Снятие, проверка состояния и установка элементов привода клапанов
				4.5.10. Снятие и установка распределительных валов
				4.5.11. Снятие и установка головок цилиндров
				4.5.12. Снятие и установка поддона картера и маслозаборника
				4.5.13. Снятие, обслуживание и установка масляного насоса
				4.5.14. Проверка давления двигательного масла
				4.5.15. Снятие и установка датчика-выключателя давления масла
				4.5.16. Снятие, проверка состояния и установка маховика / приводного диска
				4.5.17. Замена опор подвески силового агрегата
			4.6. Процедуры ремонта, не связанные с извлечением двигателя из автомобиля, - шестицилиндровые двигатели
			4.7. Общий и капитальный ремонт двигателей
		5. Системы охлаждения, отопления
		6. Системы питания и выпуска
		7. Электрооборудование двигателя
		8. Ручная коробка и дифференциал
		9. Автоматическая трансмиссия
		10. Сцепление
		11. Тормозная система
		12. Подвеска и рулевое управление
		13. Кузов
		14. Бортовое электрооборудование

4.5.8. Натяжитель газораспределительного ремня - общая информация и принцип функционирования

Конструкция автоматического натяжителя ремня привода ГРМ

1 — Манжета
2 — Компенсационное кольцо
3 — Масляный ресивер
4 — Возвратная пружина
5 — Регулировочный шток
6 — Плунжер
7 — Камера сдавливания масла

8 — Пружина плунжера
9 — Контрольный шарик
10 — Газораспределительный ремень
11 — Натяжной ролик
12 — Кронштейн натяжителя
13 — Цилиндр

Общая информация

Конструкция автоматического натяжителя ремня привода ГРМ показана на иллюстрации.

Регулировочная сборка из блока натяжителя и опорного кронштейна. Устройство служит для автоматического поддержания усилия натяжения ремня на определенном уровне для правильной передачи ремнем крутящего момента, снижения уровня шумов при работе двигателя и увеличения срока службы элементов привода ГРМ.

В состав цилиндра натяжителя входят регулировочный шток, компенсационное кольцо, плунжер, возвратная пружина и контрольный шарик. Полость сборки заполнена силиконовым (кремнийорганическим) маслом.

Принцип функционирования натяжителя описан ниже.

Принцип функционирования

При ослаблении усилия натяжения ремня регулировочный шток отжимается возвратной пружиной вверх, при этом масло, находящееся в ресивере цилиндра под давлением, определяемым усилием, развиваемым плунжерной пружиной, выталкивает контрольный шарик и перетекает в камеру сдавливания. В результате давление поддерживается постоянным.

Под воздействием силы F, развиваемой выдвигающимся регулировочным штоком, к кронштейну натяжителя прикладывается крутящий момент в направлении против часовой стрелки. Разворачивающийся вместе с кронштейном натяжной ролик отжимает ремень с усилием Pb, порождающим силу реакции ремня Tb и, - как следствие, - силу реакции Р в точке приложения усилия штока регулятора.

Под воздействием силы Р шток натяжителя будет отжиматься до тех пор, пока не наступит суммарный баланс силы F и усилия, развиваемого давлением масла в камере сдавливания. В результате, усилие натяжения ремня поддерживается постоянным.

При чрезмерном возрастании усилия натяжения ремня сила P становится больше силы F и масло постепенно возвращается из камеры сдавливания в ресивер до тех пор, пока не будет достигнуто требуемое равновесие.

« предыдущая страница
4.5.7. Снятие и установка зубчатого колеса коленчатого вала

^
к оглавлению

следующая страница »
4.5.9. Снятие, проверка состояния и установка элементов привода клапанов