8. Автоматическая трансмиссия и модели с полным приводом Спецификации
ВНИМАНИЕ
 Отдельные характеристики приведены также в тексте
Главы и в случае обязательности их выполнения выделены жирным шрифтом
| Общие параметры | | Тип
| 4–ступенчатая (или 5–ступенчатая), все передачи вперед синхронизированы.
Главная передача расположена в картере коробки передач | | Обозначение
| 01М | | Применяемые жидкости
| | Автоматическая коробка передач | | Тип
| ATF ESSO EGL 71 141 или AUDI–ET № G052 162 А2 (светло–желтая)
| | Объем | | При замене | 3.0
л | | Всего | 5.3 л | | Масло
главной передачи автоматической трансмиссии | 0.75 л, синтетическое
масло G052 162 А2…SAE 75W90 | | Масло муфты сцепления
Haldex моделей с полным приводом | 0.25 л масла для сцепления
Haldex спецификации G 052 175 A1 | | Усилия затягивания
резьбовых соединений | Моменты затяжки крепежа приведены
в тексте Главы и на некоторых иллюстрациях*.
*Выделенные в тексте
жирным шрифтом моменты затяжки подлежат точному соблюдению; не выделенные жирным
шрифтом усилия приведены лишь ориентировочно | | Крепления
АТ на двигателе | | болты М10 | 60 H м |
| болты М12 | 80 H м | | Преобразователь
вращения к приводному диску | 60 H м | | Стартер
к трансмиссии | 60 H м | | Болт левой опоры
к трансмиссии | 25 H м | | Болт левой опоры
к кронштейну | 60 H м | | Болт передней опоры
к кронштейну | 60 H м | | Болт щитка трансмиссии
| 15 H м | | Приводные валы к фланцу АТ | 45
H м | | Пробка маслоналивного отверстия автоматической
трансмиссии | 15 H м | | Сливная пробка масла
муфты сцепления Haldex моделей с полным приводом | 15 H м |
| Пробка заливного отверстия муфты сцепления Haldex моделей
с полным приводом | 30 H м | Разрез АТ Конструкция сцепления автоматической трансмиссии
1 роликовая обгонная муфта
2
тормозная муфта шестерни задней передачи
3 подающая муфта шестерни 4–й передачи
4 подающая муфта шестерни 1/3 передач | 5
подающая муфта шестерни задней передачи
6 тормозная муфта шестерни 2/4 передач
7 блокирующая муфта преобразователя вращения | Ведущая
шестерня
1 – фиксатор с гнездовидной головкой
2 –тарельчатая шайба
3 – регулировочная шайба
4 – внутренняя обойма конусного
роликового подшипника
5 – наружная обойма конусного роликового подшипника | 6
– картер трансмиссии
7 – аксиальный игольчатый подшипник
8 – наружная
обойма конусного роликового подшипника
9 – внутренняя обойма конусного роликового
подшипника
10 – ведущая шестерня | Ведущая шестерня
1– фиксатор с гнездовидной головкой.
2 –картер трансмиссии
Тарельчатая шайба.
3 – винт
4 – шестигранная
гайка
5 – ведомая шестерня
6 – внутренняя обойма конусного роликового
подшипника
8 – болт | 9 – крышка
подшипника
10 – регулировочная шайба
11 – шестерня парковочной блокировки
12– упорное кольцо подшипника
13 – уплотнительное кольцо
14 – сальник
ведущей шестерни
15 – наружная обойма конусного роликового подшипника
16 – внутренняя обойма конусного роликового подшипника |
Сборка главной передачи АТ
1 – картер трансмиссии
2 – привод
спидометра
3 – выходной вал с приводным фланцем
4 – уплотнительное кольцо
5 – регулировочное кольцо
6 – сальник ведущего фланца
7 – конусное кольцо
8 – упорная шайба
9 – компрессионная пружина
10 – ведущий фланец
11
– тарельчатая шайба
12 – стопорное кольцо
13 – крышка
14 – блокирующий
элемент
15 – винт
16 – крышка
17 – стопорное кольцо | 18
– тарельчатая шайба
19 – приводной фланец
20 – компрессионная пружина
21 – упорная шайба
22 – конусное кольцо
23 – сальник ведущего фланца
24 – корпус подшипника
25 – уплотнительное кольцо
26 – выходной вал/ведущий
фланец
27 – дифференциал
28 – винт
29 – блокирующий элемент
30
– стопорное кольцо
31 – стопорное кольцо
32 – уплотнительная прокладка
33 – крышка
34 – винт | Парковочная шестерня АТ
1 – болт
2 – управление клапаном
ручного выбора
3 – селекторный вал с сегментом выбора
4 – пружинный палец
5 – соединительный рычаг
6 – фиксирующий сегмент
7 – стопорная шайба
8 – болт
9 – пружина сегмента выбора
10 – болт
11 – уплотнительное
кольцо
12 – шайба
13 – ось фиксирующего рычага
14 – возвратная пружина
15 – фиксирующий рычаг
16 – парковочная блокировочная шестерня
17 – болт | 18
– упорная пластина
19 – направляющая пластина
20 – уплотнительное кольцо
21 – многофункциональный переключатель режимов трансмиссии
22 – кронштейн
23 – болт
24 – картер трансмиссии
25 – уплотнительное кольцо
26 –
датчик скорости автомобиля
27 – болт
28 – болт
29 – трансмиссионный
датчик скорости автомобиля
30 – уплотнительное кольцо
31 – уплотнительное
кольцо
32 – патрубок сапуна
33 – сапун
34 – крышка сапуна |
Планетарная сборка АТ
1 – держатель
2 – уплотнительное
кольцо
3 – шайба аксиального игольчатого подшипника
4 – аксиальный игольчатый
подшипник
5 – шайба аксиального игольчатого подшипника
6 – картер подшипника
с установленной ведомой шестерней
7 – ведомая шестерня | 8
– регулировочная шайба держателя
9 – шайба
10 – болт
11 – дистанционная
втулка
12 – уплотнительная прокладка
13 – крышка
14 – болт |
Клапанная сборка АТ
1 – заглушка
2 – переливная
трубка
3 – поддон
4 – болт
5 – магнит
6 – дистанционная втулка
7 – уплотнительная прокладка
8 – экран ATF
9 – болт
10 – уплотнительная
прокладка
11 – корпус клапанной сборки
12 – болт | 13
– уплотнительное кольцо
14 – токопроводящая шина с разъемом
15 – фиксатор
16 – контактный разъем электропроводки
17 – фиксатор разъема
18 – гайка
19 – разъемы электромагнитных клапанов
20 – герметизирующая заглушка
21
– уплотнительное кольцо
22 – уплотнительное кольцо
23 – исполнительный
шток клапана ручного выбора |
Вместо РКПП автомобиль AUDI
A3 может быть оборудован 4–ступенчатой автоматической трансмиссией (АТ). В процессе
трогания с места АТ выполняет функцию обыкновенного сцепления, а во время движения
выполняет работу по переключению передач.
Основными узлами АТ являются:
преобразователь крутящего момента, планетарный редуктор и гидравлическая или электронная
система управления. Для перехода на другое передаточного отношение в планетарном
редукторе применяются гидроприводные дисковые тормоза и дисковое сцепление.
Преобразователь крутящего момента по своим функциям соответствует гидравлическому
сцеплению. В его задачу входит осуществление сцепления при трогании с места и
переключении передач.
Управление нажимом при переключении осуществляет
электронный прибор вместо гидравлики, применяемой в обычной РКПП. Таким образом,
имеется более полная информация для более качественного управления процессом переключения,
что дает возможность выбрать оптимальное передаточное отношение в зависимости
от режима эксплуатации автомобиля и желания водителя, что, в свою очередь, позволяет
повысить качество процесса переключения передач.
Ручных программ “Economy”
или “Sport” нет. Прибор управления распознает по скорости, с которой нажимается
педаль, хочет ли водитель ехать “спортивно” или “экономично” и в соответствии
с этим управляет моментом переключения. В управлении процессом переключения учитывается
также сопротивление движению, например, движется ли автомобиль в гору или с горы,
имеется ли прицеп и встречный ветер.
При наличии неисправностей в цепях
сигналов датчиков или электромагнитных клапанов производится переключение на аварийную
программу движения, одновременно неисправности записываются в память неисправностей.
Позднее их можно считать из памяти прибора.
Для оценки работы и для
правильного поиска неисправностей необходимы соответствующий опыт работы с АТ
и квалификация.
ВНИМАНИЕ
Автомобили с АТ разрешается буксировать на расстояние до 50 км при скорости не
более 50 км/час. При буксировке на транспортере передняя часть автомобиля должна
быть поднята.
|
