6.4.1. Общая информация

При работе дизельного двигателя в его цилиндры всасывается чистый воздух, который сжимается до высокого давления. При этом температура воздуха поднимается выше температуры воспламенения дизельного топлива. Топливо впрыскивается в цилиндр с некоторым опережением и самовоспламеняется. Таким образом, свечи зажигания для воспламенения топлива в дизельном двигателе не используются.

На холодном двигателе температура сжатого воздуха может не достичь необходимого для воспламенения значения. В этом случае необходим дополнительный предварительный прогрев. Для этой цели в каждом цилиндре установлена свеча накаливания, нагревающая камеру сгорания. Длительность нагрева зависит от окружающей температуры и регулируется блоком управления двигателя и реле предварительного прогрева.

Схема систем питания и выпуска ОГ представлена на иллюстрации.

Схема систем питания и выпуска ОГ

1 — Датчик давления нагнетаемого воздуха 2 — Выпускной порт с датчиком наклона лопаток 3 — Вентиляция картера 4 — Вакуумный насос 5/6 — Передний/задний каталитический преобразователь 7/8 — Передний/задний глушитель 9 — Клапан управления давлением наддува 10 — Датчик IAT	11 — Фильтрующий элемент 12 — Датчик MAF 13 — Турбокомпрессор 14 — Интеркулер 15 — Маслоотделитель системы вентиляции картера (встроен в двигатель) 16 — Клапан EGR 17 — Контрольный клапан 18 — Двигатель

Отдельно компоненты системы подачи топлива обозначены на иллюстрации.

Схема подачи топлива

1 — Топливная распределительная магистраль 2 — Клапан отсечки 3 — Форсунки 4,5 — Возвратные линии 6,7 — Клапан управления давлением топлива 8 — Топливный насос	9 — Сторона высокого давления 10 — Подающая линия (от бака) 11 — Топливный фильтр с подогревом 12 — Топливный бак 13 — Датчик давления топлива

Компоненты впускного воздушного тракта указаны на иллюстрации.

Компоненты впускного воздушного тракта

1 — Рукав воздухозаборника 2 — Воздухоочиститель 3 — Резиновое колено 4 — Датчик MAF	5 — Соединительная трубка 6 — Турбокомпрессор 7 — Соединение с интеркулером 8 — Интеркулер

Топливо сжимается до необходимого для впрыска давления в топливном насосе высокого давления (ТНВД), куда оно подаётся топливным насосом из топливного бака через топливный фильтр. Давление впрыска регулируется блоком управления двигателем.

Для подвода топлива от ТНВД к форсункам отдельных цилиндров применяется топливная распределительная магистраль.

Дизельные двигатели управляются электронной системой, похожей на систему управления бензиновыми двигателями. Отличия перечислены ниже.

В системе управления дизельными двигателями трос управления дроссельной заслонкой не используется, вместо него установлен датчик положения педали газа, расположенный на опоре педали газа. Кроме того, используется Д/В педали тормоза (Д/В стоп-сигналов), который обеспечивает снижение подачи топлива при холостых оборотах, если вышел из строя датчик положения педали газа. Датчик положения распределительного вала (CMP) вместе с датчиком CKP передаёт блоку управления информацию о ВМТ поршня первого цилиндра. Он служит для синхронизации момента зажигания и последовательности зажигания.