6.2. Система впрыска топлива бензиновых двигателей

Общая информация и меры предосторожности

Общая информация

Электронная система управления двигателем обеспечивает следующие возможности:

1. Точная дозировка топлива в любом режиме эксплуатации, что обеспечивает малый расход топлива при высокой мощности.
2. Уменьшение содержания вредных веществ в отработавших газах благодаря точному дозированию топлива и применению каталитического преобразователя.
3. Самодиагностика системы управления двигателем обеспечивает возможность быстрого поиска неисправности. Одним из важнейших элементов системы управления двигателем является подсистема самодиагностики. Если в ходе эксплуатации выявляется отказ функционирования какого-либо из элементов системы, в память процессора ECM заносится соответствующий код неисправности. Считывание и идентификация хранящихся в памяти кодов (см. Главу Электрооборудование двигателя) позволяет быстро выявить и устранить причину отказа.

Блок управления двигателем (ECM) играет роль мозгового центра и оборудован быстродействующим микропроцессором. На основании анализа непрерывно поступающих от информационных датчиков данных ECM определяет оптимальный момент впрыска и необходимый объем впрыскиваемого топлива. При этом учитывается также информация, обрабатываемая модулями управления трансмиссии и иммобилизатора двигателя.

Элементы системы управления двигателем сохраняет высокую работоспособность в течение длительного времени и практически не требует обслуживания. В регулярных заменах в ходе проведения технического обслуживания автомобиля нуждаются лишь такие элементы системы, как воздушный фильтр и свечи зажигания. Серьезные работы по регулировке и ремонту требуют применения сложных диагностических приборов, ввиду чего их выполнение должно быть поручено специалистам станции техобслуживания.

Регулировка числа оборотов холостого хода и концентрации монооксида углерода (СО) в рамках проведения технического обслуживания не требуется.

Меры безопасности при проведении работ с системой управления бензиновым двигателем

Помните, что топливо внутри тракта системы питания при работающем двигателе и включенном зажигании находится под давлением. Остаточное избыточное давление продолжает удерживаться в системе в течение еще некоторого времени после выключения зажигания и перед отсоединением компонентов/ расстыковкой штуцерных разъемов должно быть сброшено!

Не прикасайтесь к ВВ электропроводке системы зажигания при работающем двигателе/ стартере и не производите ее отсоединение.

Лица с имплантированным сердечным стимулятором ни в коем случае не должны допускаться к обслуживанию элементов системы зажигания! Подключение и отключение измерительных приборов также должно производиться при выключенном зажигании.

Отсоединение топливопроводов должно производиться при выключенном зажигании.

При проверке компрессионного давления в цилиндрах системы питания и зажигания должны быть отключены (см. соответствующий Раздел Главы Двигатель)

См. также перечень мер безопасности – см. Система питания.

Замечания по проверкам системы управления двигателем

При поиске причин отказов, прежде всего, необходимо вывести из памяти процессора диагностические коды, а также проверить герметичность подсоединения вакуумных линий.

Для надежного функционирования всех электрических элементов системы необходимо наличие напряжения не ниже 11.5 В.

Если после завершения поиска и устранения причин отказов двигатель после запуска сразу глохнет, причиной такого явления может служить блокировка противоугонной системы, - опросите память процессора, в случае необходимости произведите настройку соответствующего узла управления.