3.1.1. Введение

В моторном блоке из серого чугуна выточены отверстия рабочих цилиндров. При наличии на их стенках задиров или рисок они могут быть расточены в специализированной мастерской. Поэтому поршни должны устанавливаться в рабочие цилиндры с натягом. Внизу моторного блока расположен коленчатый вал, который закреплен в 5 и 7 подшипниках коленвала. С помощью подшипника скольжения шатуны, приводящие в действие поршни, связаны с коленчатым валом. Снизу двигателя прикреплен масляный поддон, – в него собирается моторное масло, требуемое для смазки и охлаждения. Сверху к моторному блоку крепится головка цилиндров, выполненная из алюминия, который обладает хорошей теплопроводимостью и значительно легче серого чугуна. Головка цилиндров сделана по принципу поперечного потока. То есть топливовоздушная смесь входит на одной стороне головки цилиндров, в то время как горячие газы выталкиваются с противоположной стороны. Благодаря принципу поперечного потока осуществляется лучший газообмен. В головке цилиндров находятся два распределительных вала: один для впускных, а другой для выпускных клапанов. Четыре клапана напрямую приводятся от распредвала через тарельчатые толкатели. Гидравлические тарельчатые толкатели обеспечивают автоматически равномерный зазор клапанов при любых условиях эксплуатации, благодаря чему регулировка зазоров клапанов в рамках техобслуживания не требуется.

Смазку двигателя обеспечивает масляный насос. Он укреплен впереди на блоке цилиндров и приводится с помощью дополнительной роликовой цепи. Засасываемое из масляного поддона масло через отверстия и каналы достигает подшипников коленвала и распредвалов, а также рабочих поверхностей цилиндров.

Насос охлаждающей жидкости у 4-цилиндровых двигателей закреплен впереди на моторном блоке, а у 6-цилиндровых – сбоку моторного блока. Насос приводится от ребристого клинового ремня, который дополнительно приводит генератор и насос рулевого управления. Имейте в виду, что контур системы охлаждения должен ежегодно заполняться свежей смесью антифриза и противокоррозионного средства на основе декальцинированной воды.

Для подготовки воспламеняющейся топливовоздушной смеси служит полностью электронно управляемое устройство впрыска и поджига, которое практически не требует ухода.

	Модель двигателя
	С180	С200	С220	С280
Начало выпуска с	6/93	1/94	6/93	6/93
Тип	202.018	202.020	202.022	202.028
Двигатель	111.920	111.941	111.961	104.941
Рабочий объем цилиндров, см3	1799	1998	2199	2799
Мощность, кВт при об/мин. л.с. при об/мин.	90/5500 122/5500	100/5500 135/5500	110/5500 150/5500	142/5000 193/5000
Крутящий момент, Н.м. при об/мин.	170/4200	190/4000	210/4000	270/3750
Диаметр цилиндра, мм	85,3	89,9	89,9	98,9
Ход поршня, мм	78,7	78,7	86,6	73,5
Степень сжатия	9,8	9,6	9,8	9,8
Число цилиндров	4	4	4	6
Впрыск / Зажигание	PMS	PMS	HFM	HFM
Порядок работы цилиндров	1–3–4–2	1–3–4–2	1–3–4–2	1–5–3–6–2–4
Горючее / ROZ без содержания свинца	Super/95	Super/95	Super/95	Super/95
Заправочные емкости:
– моторное масло (с фильтром), л	5,8	5,8	5,8	7,5
– охлаждающая жидкость, л	8,0	8,0	8,0	10,0