3.1. Двигатель OHCДвигатель – бензиновый, четырехтактный, четырехцилиндровый, рядный, водяного
охлаждения, имеет распределительный вал в головке блока цилиндров, установлен
продольно впереди автомобиля.
ДВИГАТЕЛЬ
Основные параметры
|
Двигатель
|
1,8 ОНС
|
2,0 ОНС
|
2,0 ОНС
|
2,0 ОНС
|
2,0 ОНС
|
| Тип двигателя
|
REC
|
NEL
|
NER
|
NRC
|
NRA
|
| Диаметр цилиндра (мм)
|
86,20
|
90,82
|
90,82
|
90,82
|
90,82
|
| Ход поршня (мм)
|
76,95
|
76,95
|
76,95
|
76,95
|
76,95
|
| Объем (см3)
|
1798
|
1993
|
1993
|
1993
|
1993
|
| Степень сжатия
|
9,5
|
9,2
|
9,2
|
9,2
|
9,2
|
| Давление сжатия (МПа)
|
1,1 – 1,3
|
1,1 – 1,3
|
1,1 – 1,3
|
1,1 – 1,3
|
1,1 – 1,3
|
| Номинальная мощность:
|
| – кВт при об/мин
|
66 при 5400
|
77 при 5200
|
74 при 5400
|
74 при 5100
|
85 при 5500
|
| – л.с. при об/мин
|
90 при 5400
|
105 при 5200
|
100 при 5400
|
100 при 5100
|
115 при 5500
|
| Максимальный крутящий момент (Нм при об/мин)
|
140 при 3500
|
157 при 4000
|
153 при 4000
|
148 при 4000
|
160 при 4000
|
ГОЛОВКА БЛОКА ЦИЛИНДРОВ
Головка выполнена из специального алюминиевого сплава и имеет седла впускных
клапанов, выполненные непосредственно в материале головки блока цилиндров, а
седла выпускных клапанов – запрессованные.
| Обозначение:
|
| – двигатель объемом 1,8 дм3
|
85
|
| – двигатель объемом 2,0 дм3
|
0
|
Седла клапанов
| Угол рабочей фаски клапанов
|
90°
|
| Угол верхнего конуса:
|
| – впускного
|
70°
|
| – выпускного
|
40°
|
| Ширина рабочей фаски седла клапана
|
1,5 – 2,0 мм
|
Перешлифование нижней плоскости головки блока цилиндров не предусмотрено.
Диаметры отверстий гнезд подшипников распредвала
| Передний подшипник
|
45,072 – 45,102 мм
|
| Средний подшипник
|
47,692 – 47,772 мм
|
| Задний подшипник
|
48,072 – 48,102 мм
|
Прокладка головки блока цилиндров
Марка: Reinz.
Направляющие клапанов
Отверстия направляющих выполнены непосредственно в головке блока цилиндров под
углом 7°30'.
| Номинальный диаметр
|
8,063 – 8,088 мм
|
| Ремонтный размер:
|
| – превышение 0,2
|
8,263 – 8,288 мм
|
| – превышение 0,4
|
8,463 – 8,488 мм
|
| – превышение 0,6
|
8,663 – 8,688 мм
|
| – превышение 0,8
|
8,863 – 8,888 мм
|
Клапаны
Клапаны установлены в головке блока цилиндров и наклонены под углом 7°30' к
оси цилиндра.
|
|
Клапан впускной
|
Клапан выпускной
|
| Длина клапана:
|
| – двигатель REC
|
111,75 – 112,75
|
111,15 – 112,15
|
| – двигатель NEL, NER
|
110,65 – 111,65
|
110,05 – 111,05
|
| – двигатель NRA, NRC
|
110,65 – 111,65
|
110,75 – 111,75
|
| Диаметр тарелки:
|
| – двигатель REC
|
41,80 – 42,20
|
34,00 – 34,40
|
| – двигатель NEL, NER, NRA, NRC
|
41,80 – 42,20
|
35,80 – 36,20
|
| Ход клапана
|
10,10
|
10,10
|
| Размеры впускных клапанов, общие для всех двигателей:
|
| – диаметр стержня:
|
| • номинальный
|
8,025 – 8,043 мм
|
| • ремонтный размер +0,2
|
8,225 – 8,243 мм
|
| • ремонтный размер +0,4
|
8,425 – 8,443 мм
|
| • ремонтный размер +0,6
|
8,625 – 8,643 мм
|
| • ремонтный размер +0,8
|
8,825 – 8,843 мм
|
| – зазор стержня в направляющей
|
0,020 – 0,063 мм
|
| Размеры выпускных клапанов, общие для всех двигателей:
|
| – диаметр стержня:
|
| • номинальный
|
7,999 – 8,017 мм
|
| • ремонтный размер +0,2
|
8,199 – 8,217 мм
|
| • ремонтный размер +0,4
|
8,399 – 8,417 мм
|
| • ремонтный размер +0,6
|
8,599 – 8,617 мм
|
| • ремонтный
размер +0,8
|
8,799 – 8,817 мм
|
| – зазор стержня в направляющей
|
0,046 – 0,089 мм
|
| Рабочий зазор клапанов (при холодном двигателе):
|
| – впускной клапан
|
0,20 мм
|
| – выпускной клапан
|
0,25 мм
|
Пружины клапанов
Применены одинаковые пружины для впускных и выпускных клапанов.
| Диаметр пружины
|
23,445 – 23,95 мм
|
| Диаметр проволоки пружины
|
3,87 – 3,93 мм
|
| Число витков
|
4,7
|
| Свободная длина
|
47,00 мм
|
БЛОК ЦИЛИНДРОВ ДВИГАТЕЛЯ
Блок цилиндров двигателя отлит из чугуна. Цилиндры выполнены непосредственно
в блоке цилиндров.
| Ширина опорного подшипника
|
27,17 – 27,22 мм
|
| Внутренние диаметры коренных подшипников (измерено по вертикали):
|
| – номинальный:
|
57,000 – 57,034 мм
|
| – ремонтный размер -0,25
|
56,750 – 56,784 мм
|
| – ремонтный размер -0,50
|
56,500 – 56,534 мм
|
| – ремонтный размер -0,75
|
56,250 – 56,284 мм
|
| – ремонтный размер -1,00
|
56,000 – 56,034 мм
|
| Диаметры отверстий гнезд коренных подшипников в блоке цилиндров:
|
| – номинальный размер
|
60,620 – 60,640 мм
|
| – ремонтный размер +0,4
|
61,020 – 61,040 мм
|
Диаметры цилиндров (мм)
| Двигатель
|
1,8 дм3
|
2,0 дм3
|
| Обозначение
|
REC
|
NEL, NER, NRA, NRC
|
| Диаметры номинальные стандартные:
|
| – группа 1
|
86,180 – 86,190
|
90,800 – 90,810
|
| – группа 2
|
86,190 – 86,200
|
90,810 – 90,820
|
| – группа 3
|
86,200 – 86,210
|
90,820 – 90,830
|
| – группа 4
|
86,210 – 86,220
|
90,830 – 90,840
|
| Диаметры номинальные с допуском:
|
| – группа А
|
86,690 – 86,700
|
91,310 – 91,320
|
| – группа В
|
86,700 – 86,710
|
91,320 – 91,330
|
| – группа С
|
86,710 – 86,720
|
91,330 – 91,340
|
| Диаметры ремонтных размеров:
|
| – стандартный
|
86,210 – 86,220
|
90,830 – 90,840
|
| – с допуском 0,5
|
86,710 – 86,720
|
91,330 – 91,340
|
| – с допуском 1,0
|
87,210 – 87,220
|
91,830 – 91,840
|
КРИВОШИПНО-ШАТУННЫЙ МЕХАНИЗМ
Коленчатый вал
Стальной коленчатый вал опирается на пять подшипников.
| Осевой люфт:
|
0,08 - 0,28 мм
|
| Диаметры коренных шеек:
|
| – номинальный размер
|
56,970 – 56,990 мм
|
| – ремонтный размер -0,25
|
56,720 – 56,740 мм
|
| – ремонтный размер -0,50
|
56,470 – 56,490 мм
|
| – ремонтный размер -0,75
|
56,220 – 56,240 мм
|
| – ремонтный размер -1,00
|
55,970 – 55,990 мм
|
| Зазор в коренных подшипниках
|
0,010 – 0,064 мм
|
Предупреждение
 Измерение проводить
при помощи измерительных стержней Plastigage.
|
| Диаметры шатунных шеек:
|
| – номинальный размер
|
51,980 – 52,000 мм
|
| – ремонтный размер -0,25
|
51,730 – 51,750 мм
|
| – ремонтный размер -0,50
|
51,480 – 51,500 мм
|
| – ремонтный размер -0,75
|
51,230 – 51,250 мм
|
| – ремонтный размер -1,00
|
50,980 – 50,000 мм
|
| Толщина упорных полуколец:
|
| – номинальный размер
|
2,30 – 2,35 мм
|
| – ремонтный размер
|
2,50 – 2,55 мм
|
Маховик
Маховик закреплен на фланце коленчатого вала шестью болтами.
Промежуточный вал
Промежуточный вал расположен в передней части блока цилиндров, с левой стороны.
Обеспечивает привод распределителя зажигания, а также масляного и топливного
насосов.
Осевой зазор: 0,050–0,204 мм.
Шатуны
Шатуны выкованы из стали и в сечении их имеет двутавровый профиль. Поршневой
палец запрессован в головке шатуна.
| Диаметр отверстия головки шатуна
|
23,964 – 23,976 мм
|
| Натяг пальца в головке шатуна
|
0,018 – 0,039 мм
|
| Температура нагрева головки шатуна в процессе установки пальца
|
250° – 300°С
|
| Диаметр отверстия основания шатуна
|
55,000 – 55,020 мм
|
| Внутренние диаметры отверстий шатунных вкладышей:
|
| – номинальный размер
|
52,006 – 52,044 мм
|
| – ремонтный размер -0,25
|
51,756 – 51,794 мм
|
| – ремонтный размер -0,50
|
51,706 – 51,744 мм
|
| – ремонтный размер -0,75
|
51,256 – 56,294 мм
|
| – ремонтный размер -1,00
|
51,006 – 51,044 мм
|
| Зазор в шатунных подшипниках
|
0,006 – 0,064 мм
|
Предупреждение
Измерение проводить
при помощи измерительных стержней Plastigage.
|
| Допустимая неперпендикулярность оси отверстий относительно
оси шатуна:
|
| – отверстие головки
|
0,10 мм
|
| – отверстие основания
|
0.15 мм
|
Поршни
Поршни изготовлены из легкого сплава, без канавок на проводящей части, с залитым
инварным кольцом, ограничивающим тепловые изменения размеров. В верхней части
находятся три канавки для поршневых колец. Ось отверстия поршневого пальца смещена
относительно оси поршня. Поршни поставляются в комплектах вместе с пальцами
и шатунами.
Метод установки: стрелка на дне поршня должна быть направлена в сторону передней
части двигателя (в сторону привода системы газораспределения).
|
|
Двигатель 1,8 дм3
|
Двигатель 2,0 дм3
|
| Диаметры номинальные стандартные:
|
| – группа 1
|
86,145 – 86,155
|
90,765 – 90,775
|
| – группа 2
|
86,155 – 86,165
|
90,775 – 90,785
|
| – группа 3
|
86,165 – 86,175
|
90,785 – 90,795
|
| – группа 4
|
86,175 – 86,185
|
90,795 – 90,805
|
| Диаметры ремонтных размеров:
|
| – стандартный
|
86,170 – 86,195
|
90,790 – 90,815
|
| – с допуском 0,5
|
86,670 – 86,695
|
91,290 – 91,315
|
| – c допуском 1,0
|
87,170 – 87,195
|
91,790 – 91,815
|
| Зазор новых поршней в цилиндрах
|
0,015 – 0,050
|
0,015 – 0,050
|
Поршневые пальцы
Пальцы, изготовлены из стали и подвергнуты термической обработке, запрессованы
в головках шатунов (горячий монтаж при температуре головки 250° – 300° С) и
проворачиваются в ступицах поршня.
| Длина:
|
| – двигатель 1,8 дм3
|
68,0 – 68,8 мм
|
| – двигатель 2,0 дм3
|
72,0 – 72,8 мм
|
| Диаметр (мм):
|
| – обозначение красным цветом
|
23,994 – 23,997
|
| – обозначение синим цветом
|
23,997 – 24,000
|
| – обозначение желтым цветом
|
24,000 – 24,003
|
| Зазор в ступицах поршня
|
0,008 – 0,014 мм
|
| Натяг в головке шатунa
|
0,018 – 0,039 мм
|
Поршневые кольца
Каждый поршень имеет три кольца: два уплотнительных и одно маслосъемное.
| Зазор замка уплотнительных колец (установленных в цилиндре):
|
| – двигатели 1,8 дм3
|
0,30 – 0,50 мм
|
| – двигатель 2,0 дм3
|
0,38 – 0,48 мм
|
| Зазор замка маслосъемного кольца
|
0,40 – 1,40 мм
|
| Расположение замков колец:
|
| – уплотнительных
|
по 150° (в противоположные стороны) относительно замка
маслосъемного кольца
|
| – маслосъемного
|
замок распирающей пружины устанавливается в соответствии
с направлением стрелки на дне поршня; замки верхней и нижней пластин устанавливаются
по 25 мм вправо и влево от направления стрелки
|
СИСТЕМА ГАЗОРАСПРЕДЕЛЕНИЯ
Распределительный вал расположен в головке блока цилиндров, приводит в движение
клапана посредством рычага клапанов и приводится в действие зубчатым ремнем.
| Рабочий зазор клапанов (в холодном состоянии):
|
| – впускных
|
0,20 мм
|
| – выпускных
|
0,25 мм
|
Фазы распределения
| OZD
|
24° перед ВМТ
|
| ZZD
|
64° после НМТ
|
| OZW
|
70° перед НМТ
|
| ZZW
|
18° после ВМТ
|
ZD и ZZD – соответственно открытие и закрытие впускного клапана;
OZW и ZZW – соответственно открытие и закрытие выпускного клапана;
ВМТ и НМТ – соответственно верхняя и нижняя мертвые точки.
Зубчатый ремень
| Марка
|
Ford Powergrip
|
| Тип:
|
| – двигатели 1,8 дм3
|
70НМ 6288 АА
|
| – двигатель 2,0 дм3
|
70НМ 6268 АА
|
| Число зубьев:
|
| – двигатели 1,8 дм3
|
119
|
| – двигатель 2,0 дм3
|
122
|
Распределительный вал
Распределительный вал вращается в трех подшипниках.
| Диаметры подшипников распредвала:
|
| – переднего
|
41,987 – 42,013 мм
|
| – среднего
|
44,607 – 44,633 мм
|
| – заднего
|
44,987 – 45,013 мм
|
| Внутренние диаметры втулок подшипников:
|
| – переднего
|
42,035 – 42,055 мм
|
| – среднего
|
44,655 – 44,675 мм
|
| – заднего
|
45,035 – 45,055 мм
|
| Осевой люфт распредвала
|
0,104 – 0,204 мм
|
| Толщина упорных прокладок распредвала
|
3,96 – 4,01 мм
|
| Подъем кулачков:
|
| – двигатель 1,8 дм3
|
5,9639 мм
|
| – двигатель 2,0 дм3
|
6,3323 мм
|
| Высота кулачков:
|
| – двигатель 1,8 дм3
|
35,894 – 36,234 мм
|
| – двигатель 2,0 дм3
|
36,260 – 36,600 мм
|
СИСТЕМА СМАЗКИ
Смазку под давлением обеспечивает шестеренчатый масляный насос, в корпусе которого
находится перепускной клапан.
| Минимальное давление масла (при температуре 80°С):
|
| – при 750 об/мин
|
0,1 МПа
|
| – при 2000 об/мин
|
0,5 МПа
|
| Давление открытия перепускного клапана (при 1000 об/мин)
|
0,40 – 0,47 МПа
|
| Давление загорания контрольной лампочки давления масла
|
0,03 МПа – 0,06 МПа
|
| Об уменьшении уровня моторного масла сигнализирует контрольная
лампочка на комбинации приборов.
|
| Объем моторного масла в двигателе, дм3:
|
| – с заменой фильтра
|
3,75
|
| – без замены фильтра
|
3,25
|
Масляный насос
Шестеренчатый масляный насос, с внутренним расположением зубьев, типа Hobourn-Eaton,
приводится в действие от промежуточного вала.
| Зазор шестерни с внутренним расположением зубьев относительно
корпуса
|
0,150 – 0,301 мм
|
| Зазор между зубьями шестерен
|
0,05 – 0,20 мм
|
|
Осевой зазор шестерен
|
0,028 – 0,104 мм
|
Масляный фильтр
Полнопроходной масляный фильтр расположен с левой стороны блока цилиндров.
Марка и тип: Motorcraft EFL 90.
СИСТЕМА ОХЛАЖДЕНИЯ
Замкнутый контур охлаждения с незамерзающей жидкостью содержит радиатор, расширительный
бачок, насос охлаждающей жидкости, термостат и вентилятор.
Радиатор и расширительный бачок
Радиатор с поперечным потоком имеет бачки из искусственного материала. Расширительный
бачок изготовлен из прозрачного материала и имеет обозначения максимального
и минимального уровней охлаждающей жидкости. В автомобилях, оснащенных автоматической
коробкой передач, в правом бачке радиатора расположен радиатор масла автоматической
коробки передач (типа маслоохлаждающая жидкость).
Давления открытия клапана избыточного давления в пробке расширительного бачка:
85–110 кПа.
Насос охлаждающей жидкости
Центробежный насос охлаждающей жидкости, расположенный на передней стенке блока
цилиндров, приводится в действие клиновым ремнем вместе с генератором.
Клиновой ремень
| Марка и тип
|
Motorcraft 83 HF 6 C 301 AA
|
| Натяжение (измеренное специальным приспособлением Ford):
|
| – новый ремень
|
400 – 500 Н
|
| – ремень, бывший в употреблении
|
300 – 400 Н
|
| Прогиб
|
10 мм в середине более длинного участка под давлением
большого пальца
|
Вентилятор
Изготовлен из искусственного материала, имеет семь лопастей, расположен на валу
насоса охлаждающей жидкости и приводится в действие клиновым ремнем вместе с
насосом и генератором.
Термостат
Восковой, расположен на трубопроводе, отводящем охлаждающую жидкость с головки
блока цилиндров двигателя.
| Температура начала открытия
|
85° – 89° С
|
| Номинальная температура открытия
|
88° С
|
Охлаждающая жидкость
| Количество
|
8 дм3
|
| Тип
|
смесь специальной незамерзающей жидкости Ford SSM 97
B 9103 A и дистиллированной воды (по 50%) образуют защиту до -30° С
|
| Периодичность замены
|
каждые 60 000 км пробега автомобиля или раз в два года
|
МОМЕНТЫ ЗАТЯГИВАНИЯ
| Болты крышек коренных подшипников
|
88 – 102 Нм
|
| Болты шатунов
|
26 – 33 Нм
|
| Болт шкива коленчатого вала
|
110 – 130 Нм
|
| Болт шкива распредвала
|
45 – 50 Нм
|
| Болты маховика
|
67 – 70 Нм
|
| Болты крепления масляного насоса
|
14 – 17 Нм
|
| Болты крышки масляного насоса
|
9 – 13 Нм
|
| Болты масляного поддона:
|
| – 1-й этап
|
1 – 2 Нм
|
| – 2-й этап
|
6 – 8 Нм
|
| – 3-й этап (после 20 минут работы двигателя)
|
8 – 10 Нм
|
| Пробка слива масла в масляном поддоне
|
21 – 28 Нм
|
| Датчик давления масла
|
12 – 15 Нм
|
| Болты регулировки зазора клапанов около рычагов клапанов
|
50 – 55 Нм
|
| Болты головки блока цилиндров:
|
| – 1-й этап
|
35 – 40 Нм
|
| – 2-й этап
|
70 – 75 Нм
|
| – 3-й этап (спустя 10 – 20 мин)
|
довернуть на угол 90°
|
| – 4-й этап (после 15 минут работы двигателя при
числе оборотов 1000 об/мин, при горячем двигателе)
|
95 – 115 Нм
|
| Кожух системы газораспределения
|
13 – 17 Нм
|
| Впускной коллектор
|
17 – 21 Нм
|
| Выпускной коллектор
|
21 – 25 Нм
|
| Свечи зажигания
|
20 – 28 Нм
|
| Корпус термостата
|
17 – 21 Нм
|
| Болты крышки головки блока цилиндров:
|
| – болты 1 – 6
|
5 – 7 Нм
|
| – болты 9 и 10
|
2 – 2,5 Нм
|
| – болты 7 и 8
|
5 – 7 Нм
|
| – болты 9 и 10
|
5 – 7 Нм
|
|
