РЕМОНТ ОБСЛУЖИВАНИЕ ЭКСПЛУАТАЦИЯ АВТОМОБИЛЕЙ
Форд Эскорт. Ford Escort (с 1980 по 1990 год выпуска)

полные технические характеристики. диагностика. электросхемы

Главная

Ford
	Escort
		1. Инструкция по эксплуатации
		2. Техническое обслуживание
		3. Двигатели
			3.1. Бензиновые двигатели OHV и CVH
				3.1.1. Техническая характеристика
				3.1.2. Обслуживание и ремонт двигателя OHV
				3.1.3. Обслуживание и ремонт двигателя CVH
				3.1.4. Топливная система
				3.1.5. Карбюратор Weber 2V
				3.1.6. Топливный насос
				3.1.7. Топливный бак
				3.1.8. Система подачи воздуха
				3.1.9. Система впрыска топлива
				3.1.10. Система впрыска топлива CFI
				3.1.11. Система зажигания
					3.1.11.1. Контактная система зажигания
					3.1.11.2. Бесконтактная система зажигания
					3.1.11.3. Электронная система зажигания без распределителя зажигания
			3.2. Дизельный двигатель 1,6 и 1,8 дм3
		4. Система смазки
		5. Система охлаждения
		6. Система выпуска
		7. Сцепление
		8. Коробки передач
		9. Приводные валы
		10. Ходовая часть
		11. Рулевое управление
		12. Тормозная система
		13. Кузов
		14. Электрооборудование

3.1.11.3. Электронная система зажигания без распределителя зажигания

С сентября 1988 года на двигателях с рабочим объемом 1,3 дм³ (код двигателя JBA) устанавливается бесконтактная параметрическая система зажигания без распределителя зажигания.

Блок управления получает сигналы с датчиков и выбирает момент зажигания, оптимальный для всех условий эксплуатации.

Катушка зажигания установлена на двигателе и имеет две первичных и две вторичных обмотки. Каждая из двух вторичных обмоток подает искру на два цилиндра, из которых одна поджигает смесь в одном цилиндре, а другая подается в другой цилиндр в такте выпуска.

ДАТЧИК ДЕТОНАЦИИ

Снятие датчика детонации

1 – датчик детонации;

2 – разъем;

3 – болт крепления датчика детонации

Детонация – это самопроизвольное взрывообразное самовоспламенение рабочей смеси в цилиндрах двигателя. Датчик детонации устанавливается на блоке цилиндров двигателя, регистрирует вибрацию двигателя и передает соответствующие сигналы на блок управления. При появлении детонации блок управления устанавливает более поздний момент зажигания, тем самым убирая детонацию. Датчик детонации установлен на блоке цилиндров между 2 и 3 цилиндром на 10 см ниже впускного коллектора.

Снятие

ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ

Для снятия датчика детонации отключить провод массы, слить охлаждающую жидкость, снять разъем, отвинтить болт крепления и снять датчик.

КАТУШКА ЗАЖИГАНИЯ

Проверка катушки зажигания производится с помощью омметра.

Сопротивление первичной обмотки:
– контактная система зажигания, двигатель 1,1 дм³ до 12/85	1,2 – 1,4 Ом
– бесконтактная система зажигания, двигатели 1,3, 1,4 1,6 дм³ и 1,1 дм³ с 1/86	0,72 – 0,88 Ом
– бесконтактная система зажигания, двигатель 1,6 дм³ RSi с катализатором	не более 1,6 Ом
Сопротивление вторичной обмотки:
– контактная система зажигания, двигатель 1,1 дм³ до 12/85	5000 – 9000 Ом
– бесконтактная система зажигания, двигатели 1,3, 1,4 1,6 дм³ и 1,1 дм³ с 1/86	4500 – 7000 Ом
– бесконтактная система зажигания, двигатель 1,6 дм³ RSi с катализатором	13500 – 16500 Ом

« предыдущая страница
3.1.11.2.2. Коммутатор

^
к оглавлению

следующая страница »
3.2. Дизельный двигатель 1,6 и 1,8 дм3