2.2.3. Проверка потери давления в двигателе (двигатель 1,8 л)

Откройте капот.

ПРИМЕЧАНИЕ Перед процедурой проверки прогрейте двигатель до рабочей температуры (температура масла – 80 °C).

Отверните гайку крепления и отсоедините массовый провод от аккумуляторной батареи.

Снимите корпус воздушного фильтра и впускной коллектор.

Рис. 2.44. Компоненты, снимаемые при демонтаже воздушного фильтра: 1 – болт крепления; 2 – впускной коллектор; 3 – разъем жгута проводов датчика массового расхода воздуха; 4 – корпус воздушного фильтра

Отсоедините разъем жгута проводов датчика массового расхода воздуха.

Отверните болт крепления, снимите хомут и впускную трубу воздушного фильтра.

Рис. 2.45. Крепление передней крышки зубчатого ремня: 1 – передняя крышка зубчатого ремня; 2 – болты крепления; 3 – защелки

Отверните два болта крепления, отсоедините верхнюю защелку и снимите переднюю крышку зубчатого ремня (верх) (рис. 2.45).

ПРИМЕЧАНИЕ Вытягивайте переднюю крышку зубчатого ремня вверх, за выступ (стрелка на рисунке 2.45).

Снимите крышку модуля зажигания в направлении стрелки, изображенной на ней.

ПРИМЕЧАНИЕ Отметьте положение стрелки на крышке.

Рис. 2.46. Снятие крышки модуля зажигания: 1 – болты крепления

Отвернув 2 болта, снимите свечи зажигания, используя специальный инструмент КМ 6009 (рис. 2.46).

Снимите крышку расширительного бачка охлаждающей жидкости.

Выньте масляный щуп.

Поднимите автомобиль.

Отверните 4 болта крепления и снимите правый брызговик двигателя.

Рис. 2.47. Компоненты, снимаемые при демонтаже крышки головки блока цилиндров: 1 – правый брызговик двигателя; 2 – болты крепления; 3 – заклепки

Снимите две установленные на кузове заклепки.

Установка коленчатого вала в положение верхней мертвой точки (ВМТ) поршня цилиндра №1

Рис. 2.48. Установка коленчатого вала в положение верхней мертвой точки (ВМТ) поршня цилиндра №1: 1 – метки

Поворачивая коленчатый вал двигателя по направлению вращения, установите поршень цилиндра № 1 в положение верхней мертвой точки (ВМТ) (метка 1) (рис. 2.48).

Опустите автомобиль.

Рис. 2.49. Совмещение меток на зубчатых колесах распредвалов: 1 – метки

Нанесите 3 метки на одно из зубчатых колес распредвала и совместите метки на обоих колесах (рис. 2.49).

Каждая метка должна быть смещена на 90° относительно соседней метки.

Рис. 2.50. Подключение тестера

Подключите тестер падения давления к системе подачи сжатого воздуха (рис. 2.50).

Откалибруйте тестер падения давления.

Включите првую передачу и стояночную тормозную систему.

ПРИМЕЧАНИЕ Колеса должны находиться в контакте с землей.

Вверните соединительную деталь в резьбовое отверстие свечи зажигания цилиндра № 1.

Подайте сжатый воздух в цилиндр.

Определите значение падения давления.

Максимальный допустимый перепад давления между цилиндрами – приблизительно 10%.

Максимальная потеря давления в цилиндре – 25%.

ПРИМЕЧАНИЕ Следите за любыми видимыми утечками сжатого воздуха во впускном и выпускном коллекторах и картере. Обращайте внимание на пузыри в расширительном бачке охлаждающей жидкости.

Поверните коленчатый вал на 180° в направлении вращения двигателя (соответствует 90° поворота зубчатого колеса распредвала) и установите поршень цилиндра № 3 в положение верхней мертвой точки (ВМТ) (предварительно нанесенная метка).

Подключите тестер падения давления.

Вверните соединительную деталь в резьбовое отверстие свечи зажигания цилиндра № 3 и подайте сжатый воздух в цилиндр.

Определите значение падения давления.

Максимальный допустимый перепад давления между цилиндрами – приблизительно 10%.

Максимальная потеря давления в цилиндре – 25%.

Поверните коленчатый вал на 180° в направлении вращения двигателя (соответствует 90° поворота зубчатого колеса распредвала) и установите поршень цилиндра № 4 в положение верхней мертвой точки (ВМТ) (предварительно нанесенная метка)

Подключите тестер падения давления.

Вверните соединительную деталь в резьбовое отверстие свечи зажигания цилиндра № 4 и подайте сжатый воздух в цилиндр.

Определите значение падения давления.

Максимальный допустимый перепад давления между цилиндрами – приблизительно 10%.

Максимальная потеря давления в цилиндре – 25%.

Поверните коленчатый вал на 180° в направлении вращения двигателя (соответствует 90° поворота зубчатого колеса распредвала) и установите поршень цилиндра № 2 в положение верхней мертвой точки (ВМТ) (предварительно нанесенная метка)

Подключите тестер падения давления.

Вверните соединительную деталь в резьбовое отверстие свечи зажигания цилиндра № 2 и подайте сжатый воздух в цилиндр.

Определите значение падения давления.

Максимальный допустимый перепад давления между цилиндрами – приблизительно 10%.

Максимальная потеря давления в цилиндре – 25%.

Поднимите автомобиль.

Установите брызговик двигателя.

Опустите автомобиль.

Вставьте в отверстие масляный щуп.

Установите крышку расширительного бачка охлаждающей жидкости.

Установите свечи зажигания с помощью спциалього инструмента КМ 6363 и затяните моментом 25 Н·м.

Рис. 2.51. Модуль зажигания

Установите модуль зажигания, заменив 4 прокладки (рис. 2.51).

Затяните два болта крепления моментом 8 Н·м.

Установите крышку модуля зажигания.

Установите переднюю крышку зубчатого ремня.

ВНИМАНИЕ Проверьте правильность установки крышки.

Затяните два болта крепления крышки моментом 6 Н·м.

Установите корпус воздушного фильтра, затяните болт крепления и закрепите хомут моментом 3,5 Н·м.

Установите впускную трубу.

Подключите разъем жгута проводов датчика расхода воздуха.

Подключите аккумуляторную батарею.

Затяните гайку крепления клеммы.

Запрограммируйте переходную память.

Закройте капот.