3.2.1. Общая разборка

Перед началом разборки следует тщательно очистить всю поверхность двигателя. Все отверстия двигателя следует заткнуть чистыми тряпками, чтобы не допустить попадания инородных тел внутрь.

При разборке следует помечать расположение всех снимаемых частей и деталей для того, чтобы при сборке установить их в исходное положение в случае их повторного использования. Особенно важно это для поршней, клапанов, крышек и вкладышей подшипников. Складывайте детали таким образом, чтобы их не перепутать.

Ни в коем случае не помечайте подшипники и уплотнения царапинами по их поверхности или с помощью керна. Для снятия какой-либо детали двигателя можно использовать только резиновый, пластмассовый или обтянутый кожей молоток.

Разборку двигателя выполняйте в следующем порядке:

- снимите расположенные на двигателе части (распределитель зажигания, выпускной коллектор, части системы впрыска, впускную трубу с камерой впуска и т.д.);

- снимите верхнюю и нижнюю части защитной крышки привода механизма газораспределения и зубчатый ремень 1 (см. п. 3.7.1);

- снимите натяжитель 4 зубчатого ремня;

Рис. 103. Зубчатый приводной ремень с устройством для натяжения ремня и зубчатым колесом коленчатого вала: 1 — зубчатый приводной ремень; 2 — зубчатый шкив коленчатого вала; 3 — болт, 80 Н·м; 4 — натяжное приспособление зубчатого приводного ремня; 5 — шайба; 6 — гайка, 45 Н·м

- заблокируйте фиксатором коленчатый вал в неподвижном состоянии, отверните болт крепления 3 и снимите зубчатый шкив 2 (рис. 103) с коленчатого вала;

- снимите насос системы охлаждения;

- снимите масляный фильтр и масляный радиатор (см. подразд. 4.5);

- выньте масломерный щуп вместе с направляющей;

- отверните болты и снимите крышку головки блока цилиндров и сразу же выбросите прокладку;

- снимите головку блока цилиндров;

- переверните двигатель картером вверх и снимите поддон с прокладкой;

- отверните болты крепления масляного насоса с нижней части картера и выньте его;

- пронумеруйте (желательно цветом) крышки шатунных подшипников. Их номера должны соответствовать номерам цилиндров;

Рис. 104. Блок цилиндров в разобранном состоянии: 1 — вкладыш подшипника № 1, 2, 4 и 5; 2 — болты крышки; 3 — крышки подшипников; 4 — вкладыш подшипника № 3; 5 — упорное полукольцо на крышке подшипника; 6 — зубчатый обод датчика частоты вращения коленчатого вала; 7 — болт, 10 Н·м (довернуть еще на 90°); 8 — коленчатый вал; 9 — упорные полукольца блока цилиндров

- по очереди отверните болты 2 (рис. 104) крепления крышки подшипников, причем два шатунных подшипника всегда должны находиться в положении НМТ, когда снимаете их крышки;

- по очереди выньте шатуны вместе с поршнями из отверстий цилиндров. Вкладыши и крышки подшипников сразу же должны быть привернуты на соответствующие шатуны. Подшипники шатунов приворачиваются «податливыми винтами» и повторное их использование недопустимо;

- пронумеруйте крышки коренных подшипника цифрами, подшипник № 1 – со стороны шкивов, а № 5 – на стороне маховика (см. п. 2.6.1) и снимите коленчатый вал;

- снимите шкив промежуточного вала;

- отверните болты крепления и снимите держатель промежуточного вала. Выньте промежуточный вал из двигателя.

Если после разборки двигателя внутри блока цилиндров обнаружится металлическая стружка или другие признаки повреждения металла, то нужно провести тщательную чистку масляных каналов и сопел для впрыска масла, а также заменить обратный клапан рециркуляции масла и масляный радиатор, так как частицы металла непременно окажутся и там.

Схема сборки картера показана на рис. 104. Здесь не показаны держатели переднего и заднего сальников и промежуточный вал, так как они будут описаны в п. 3.6.4 и подразд. 3.9).