8.2.1.1. Принцип работы PMS

Двигатели объемом 1,8/ 2,0 л

Схема PMS – системы впрыска топлива (двигатели объемом 1,8/ 2,0 л)

Вместо термостата (36) и регенерационного клапана (51), тип двигателей 202 (С-класс) оснащен переключающим клапаном, который непосредственно управляется PMS-регулирующим устройством.

Воздух засасывается двигателем через воздушный фильтр и впускной газопровод. Разрежение во впускном газопроводе регистрируется чувствительным элементом и служит критерием количества впущенного количества. Так как разрежение зависит от положения дроссельной заслонки (положения педали акселератора), то количество впущенного воздуха является критерием фактической нагрузки двигателя. Поэтому эта система управления называется Р-управлением, где "Р" является физической величиной давления.

Система управления в соответствии с разрежением и данной частотой вращения вала двигателя регулирует время впрыска и тем самым количество впрыскиваемого топлива. При сравнительно продолжительном открывании клапанной форсунки впрыскивается больше топлива. Дополнительный датчик и исполнительные звенья в экстремальных дорожных ситуациях заботятся также о соответственно измеренных количествах топлива.

Управляющее устройство системы впрыска топлива регулирует частоту вращения вала двигателя в режиме холостого хода при помощи ее задатчика, который регулирует количество воздуха в режиме холостого хода вокруг дроссельной заслонки. Благодаря этому достигается постоянная частота вращения вала двигателя в режиме холостого хода, независимо от того, подключены ли прямые дополнительные потребители, такие как рулевой механизм с усилителем или компрессор кондиционера.

1. Многоконтактный штеккер (боковая сторона автомобиля) 2. Многоконтактный штеккер (на стороне двигателя) 83. Трубопровод к впускному газопроводу, находящийся под разрежением R16/7. Выравнивающий штеккер для согласования топлива Х12/3. Клемма 15 соединительной колодки без предохранителя

Устройство управления двигателем (N3/6) находится в моторном отсеке на левой стороне.

Реле топливного насоса (27) запитывает электричеством топливный насос. Предохранительная схема прерывает подачу тока, как только больше не поступают импульсы частоты вращения, например, если двигатель был остановлен. Реле расположено в багажнике на правой стороне; 1 – аккумуляторная батарея.

Кислородный датчик (лямбда-зонд) измеряет содержание кислорода в потоке отработанных газов и посылает соответствующие сигналы напряжения на управляющее устройство. После этого управляющее устройство так регулирует впрыскиваемое количество топлива, что отработавшие газы оптимально дожигаются на катализаторе.

Термодатчик впускаемого воздуха измеряет его температуру, второй термодатчик на корпусе регулятора подачи охлаждающей жидкости изменяет температуру последней.

Электромагнитный клапан для вентилирования топливного бака управляется в зависимости от режима работы двигателя. Выделившиеся пары топлива улавливаются фильтром с активированным углем и через клапан подаются на сгорание. Следовательно, благодаря фильтру, заполненному активированным углем, пары топлива большей частью экономично используются и не попадают в атмосферу.

На маховике (1) и на впускной приводной шестерне распределительного вала установлены индуктивные датчики (L5). Они передают информацию о фактической частоте вращения вала двигателя и позиции коленчатого вала на управляющее устройство системы впрыска топлива.

Система зажигания больше не имеет движущихся элементов конструкции и поэтому вплоть до свечей зажигания не подвержена износу. Если в моторном отсеке отключить (стянуть) выравнивающий штеккерный разъем, то можно заправляться топливом более низкого качества. Если вы снова заправляетесь бензином для автомобилей с высокофорсированными двигателями (октановое число 96–98, не менее 95 ROZ), то опять насадите выравнивающий штеккерный разъем.