5.4.9. Установка главной передачиВам потребуются: ключи "на 12", "на 13", "на 14", "на 17", головки торцовые: "на 12", "на 19", динамометрический ключ, индикатор, удлинитель, вороток, отвертка.
|
1. Запрессуйте наружные кольца подшипников вала ведущей шестерни в картер заднего моста.
|
|
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ
Если заменялась хотя бы одна из деталей заднего моста, влияющих на величину монтажного размера, то необходимо подобрать регулировочное кольцо вала ведущей шестерни.
|
|
2. Установите на вал ведущей шестерни задний подшипник, вставьте ведущую шестерню в картер заднего моста и установите передний подшипник.
|
|
|
Рис. 5.3. Регулировка шестерен главной передачи: 1 – оправка
|
|
|
|
3. Установите фланец ведущей шестерни. Заверните гайку, проворачивая вал за фланец, чтобы тела качения подшипников встали на свои места. Гайку затягивайте так, чтобы момент проворачивания новых подшипников составлял 1,75–2,25 Н·м (0,175–0,225 кгс·м).
|
4. Замерьте расстояние А (рис. 5.3) от торца ведущей шестерни до заднего торца картера заднего моста. Установите оправку 1 длиной 190 мм и Ж 90–0,01 "нижний предел" в посадочные места подшипников дифференциала. Установите крышки подшипников дифференциала и затяните болты крепления моментом 90–100 Н·м (9,0–10,0 кгс·м).
|
5. Замерьте расстояние В (см. рис. 5.3) от оправки до заднего торца картера заднего моста.
|
6. Вычислите размер М (см. рис. 5.3) от торца ведущей шестерни до оси дифференциала по формуле:
М = А — В — D/ 2,
где А — расстояние А от торца ведущей шестерни до заднего торца картера заднего моста, мм; В — расстояние от оправки до заднего торца картера заднего моста, мм;
D — диаметр оправки, равный 90 мм.
|
7. Вычислите толщину Т (см. рис. 5.3) регулировочного кольца как разницу между фактическим размером М и монтажным размером, равным 65 мм. Следует учесть величину поправки Р монтажного размера, указанной на торце ведущей шестерни, с соответствующем знаком:
Т = М – 65 – Р,
где М — размер от торца ведущей шестерни до оси дифференциала, мм; Р — величина поправки монтажного размера, мм. Следует учесть, что величина поправки Р может быть со знаком "+" или "–" и в формулу должна подставляться со своим знаком, т.е. при величине поправки со знаком "+" ее вычитают, а со знаком "–" — прибавляют.
|
8. Подберите регулировочное кольцо из ремонтного набора вычисленной толщины (Т±0,02) мм из поставляемых в запчасти 22 групп (табл. 5.5). Номер группы указан на регулировочном кольце.
|
|
9. Снимите оправку. Выньте ведущую шестерню из картера заднего моста, отвернув гайку крепления и сняв фланец ведущей шестерни. Спрессуйте с вала ведущей шестерни задний подшипник, установите подобранное регулировочное кольцо и снова напрессуйте задний подшипник.
|
|
10. Установите ведущую шестерню в картер заднего моста.
|
|
11. Подберите распорное кольцо предварительного натяга переднего подшипника. Распорное кольцо устанавливайте между буртиком вала и внутренним кольцом переднего подшипника. В запчасти поставляют 47 групп распорных колец толщиной от 4,05 до 5,43 мм через каждые 0,03 мм. Подбирайте распорное кольцо таким образом, чтобы момент проворачивания подшипников вала ведушей шестерни составлял 1,5–2,5 Н·м (0,15–0,25 кгс·м) при установленном фланце и гайке, затянутой моментом 160–200 Н·м (16–20 кгс·м). При затягивании гайки необходимо проворачивать вал за фланец, чтобы тела качения подшипников встали на свои места.
|
|
12. После подборки распорного кольца окончательно установите передний подшипник на место.
|
|
13. Смажьте рабочую кромку сальника фланца ведущей шестерни и запрессуйте его заподлицо с торцом картера.
|
|
14. Установите фланец ведущей шестерни и заверните гайку его крепления моментом 160–200 Н·м (16–20 кгс·м).
|
|
15. Установите шплинт и еще раз проверьте момент проворачивания подшипников.
|
|
16. Установите дифференциал с подшипниками в картер заднего моста и вставьте регулировочные гайки в резьбу так, чтобы они касались подшипников.
|
|
17. Установите крышки подшипников в соответствии с маркировкой и заверните болты их крепления так, чтобы регулировочные гайки свободно вращались.
|
|
|
|
|
18. Установите стойку с индикатором. При этом ножка индикатора должна касаться поверхности зуба около наружного торца ведомой шестерни и быть направлена по радиусу к поверхности зуба. Определите величину получившегося бокового зазора, для чего выберите зазор между шестернями главной передачи поворотом на некоторый угол в одну из сторон вращения ведомой шестерни до упора и выставьте шкалу индикатора на ноль. Замерьте индикатором величину бокового зазора, покачивая ведомую шестерню до упора вокруг оси в обе стороны. Замеры проводите не менее чем на восьми равно отстоящих друг от друга точках шестерни. При каждом замере рекомендуется блокировать от проворачивания ведущую шестерню. Боковой зазор должен быть в пределах 0,15–0,25 мм. Если боковой зазор не попадает в эти пределы, регулировочными гайками переместите шестерню в требуемом направлении.
|
19. Отрегулируйте подшипники дифференциала. Для этого установите индикатор и с помощью регулировочных гаек установите осевой зазор в подшипниках около 0,05 мм. Затем обеспечьте необходимый предварительный натяг подшипников с помощью регулировочных гаек на величину фактически измеренного осевого люфта, прибавив к этой величине 0,1 мм для подшипников с пробегом менее 10 тыс. км и 0,05 мм для подшипников с пробегом более 10 тыс. км. При этом поворот одной регулировочной гайки относительно другой на один паз соответствует перемещению вдоль оси на 0,03 мм.
|
|
20. Еще раз проверьте и при необходимости отрегулируйте боковой зазор. Для уменьшения зазора гайку со стороны ведомой шестерни затягивайте и в то же время отпускайте противоположную гайку на одинаковое количество пазов; для увеличения зазора действия прямо противоположны. При этом всегда необходимо отпускать гайки на один паз больше, чем требуется, а затем затягивать на один паз.
|
|
21. Затяните окончательно болты крепления крышек подшипников дифференциала моментом 90–100 Н·м (9–11 кгс·м).
|
|
22. Проверьте еще раз боковой зазор и при необходимости отрегулируйте.
|
|
23. Отрегулировать зацепление шестерен главной передачи можно также по пятну контактов зубьев шестерен. Этот метод более трудоемкий, но в то же время по нему можно получить наилучший результат зацепления шестерен главной передачи (см. п. 27–39).
|
|
24. Установите стопорные пластины регулировочных гаек и заверните болты их крепления.
|
|
25. Установите крышку картера главной передачи с новой прокладкой.
|
|
26. Через заливное отверстие залейте в картер главной передачи 1,65 л масла ТМ5–18 или "ОмскойлСупер Т".
|
|
27. Для регулировки зацепления по пятну контакта вычислите толщину регулировочного кольца и установите ведущую шестерню вместе с подобранным кольцом в картер (см. п. 2–10). При этом распорное кольцо 26 подбирайте только после окончательной установки шестерен главной передачи.
|
|
28. Установите дифференциал с ведомой шестерней и отрегулируйте подшипники дифференциала.
|
|
29. Нанесите тонкий слой долго сохнущей густой грунтовки на все зубья ведущей шестерни.
|
|
30. Проверните на один оборот в обе стороны ведущую шестерню.
|
|
31. Внимательно осмотрите все зубья ведущей шестерни с обеих сторон. В местах контакта шестерен грунтовка будет стерта.
|
|
|
Рис. 5.4. Пятно контакта в шестернях главной передачи: 1 – правильное расположение пятна контакта; 2 – пятно контакта расположено на вершине зуба; 3 – пятно контакта расположено у основания зуба; 4 – пятно контакта расположено на узком конце зуба; 5 – пятно контакта находится на широком конце зуба; А — сторона переднего хода; Б — сторона заднего хода
|
32. При правильной регулировке зацепления шестерен пятно контакта должно быть расположено в местах зубьев, показанных на рис. 5.4
|
|
33. Если пятно контакта расположено на верхней кромке зуба, необходимо ведущую шестерню сдвинуть в сторону ведомой. Для этого подберите и установите регулировочное кольцо большей толщины.
|
|
34. Если пятно контакта расположено у основания зуба, то необходимо ведущую шестерню отодвинуть от ведомой. Для этого подберите и установите регулировочное кольцо меньшей толщины.
|
|
35. Если пятно контакта расположено у переднего торца зуба, то необходимо ведомую шестерню отодвинуть от ведущей. Для этого регулировочную гайку со стороны ведомой шестерни отверните на требуемое количество пазов и в то же время затяните противоположную гайку на то же количество пазов. При этом всегда необходимо отворачивать гайку на один паз больше, чем требуется, а затем дотягивать ее на один паз.
|
|
36. Если пятно контакта расположено у заднего торца зуба, то необходимо ведомую шестерню сдвинуть к ведущей. Для этого регулировочную гайку со стороны ведомой шестерни затяните на требуемое количество пазов и в то же время отверните противоположную гайку на то же количество пазов. При этом отворачивайте гайку на один паз больше, чем требуется, а затем дотягивайте ее на один паз.
|
37. Из-за неточности изготовления шестерен пятно контакта на разных зубьях может оказаться в разных местах. Поэтому установите шестерни так, чтобы расположение пятна контакта на всех зубьях приближалось к положению, указанному на рис. 5.4.
|
|
38. Повторяйте операции 30–37 до тех пор, пока не будет получен требуемый результат. При этом при каждой проверке восстанавливайте грунтовой слой на зубьях.
|
39. После регулировки окончательно соберите задний мост (см. п. 11–15, 21, 24–26).
|
|
