5.2.6. Привод передних колесПривод переднего колеса
|
1 – наружный шарнир;
2 – хомут чехла наружного шарнира;
3 – запорное кольцо наружного шарнира;
4 – чехол наружного шарнира;
5 – малые хомуты чехлов;
6 – вал привода колеса;
7 – чехол внутреннего шарнира;
|
8 – хомут чехла внутреннего шарнира;
9 – внутренний шарнир;
10 – запорное кольцо внутреннего шарнира;
11 – чехлодержатель;
12 – пластина;
13 – винт;
14 – упорное кольцо |
Детали наружного шарнира
|
|
1 – корпус шарнира;
2 – сепаратор;
3 – обойма;
4 – шарики |
Детали внутреннего шарнира
|
|
1 – корпус шарнира;
2 – сепаратор;
3 – обойма;
4 – шарики |
Привод переднего колеса состоит из двух шарниров равных угловых скоростей,
закрытых чехлами и соединенных валом.
Правый и левый приводы взаимозаменяемы. Наружный шарнир компенсирует угловые
перемещения, а внутренний – угловые и осевые перемещения (не менее 26 мм) ведущих
колес.
С июня 1997 г. устанавливаются приводы производства фирмы “GKN” (Германия),
имеющие конструкцию и установочные размеры, аналогичные отечественным, но другие
размеры входящих деталей. В связи с тем, что фирма “GKN” рекомендует только
замену узла в сборе, конструкция и способы ремонта рассмотрены на примере отечественного
привода.
Наружный шарнир 1 (см. рис. Привод переднего колеса)
включает в себя корпус 1 (см. рис. Детали наружного
шарнира), сепаратор 2, внутреннюю обойму 3, шесть шариков 4 и запорное кольцо
3 (см. рис. Привод переднего колеса).
В корпусе шарнира выполнено шесть канавок для размещения шариков. Шлицевой наконечник
корпуса устанавливается в ступицу колеса и крепится к ней самоконтрящейся гайкой.
Обойма с шестью канавками под шарики устанавливается на шлицах вала и фиксируется
запорным кольцом 3, вложенным в проточку обоймы.
Уход за приводом заключается в регулярной проверке затяжки винтов крепления
внутренних шарниров к фланцам выходных валов дифференциала [момент затяжки винтов
30– 40 Н·м (3–4 кгс·м)], проверке целостности защитных чехлов шарниров и надежности
их крепления хомутами, и проверке затяжки гайки крепления наружного шарнира
привода к ступице переднего колеса [момент затяжки гайки 180–200 Н·м (18–20
кгс·м)].
Внутренний шарнир, (см. рис. Детали внутреннего
шарнира), состоит из аналогичных наружному шарниру деталей, но у корпуса
и обоймы расположение канавок под шарики выполнены как пересекающиеся прямые
желоба. Такая конструкция позволяет деталям иметь относительное осевое перемещение.
Обойма устанавливается на шлицах вала и фиксируется двумя кольцами 10 (см. рис.
Привод переднего колеса) и 14. Шарниры работают
в специальной смазке ШРУС-4 и герметизируются резиновыми чехлами.
Работоспособность и долговечность шарниров в большой степени зависит от целостности
чехлов и надежной герметизации шарниров и определяется по наличию люфтов в радиальном
и осевом направлениях:
– радиальный люфт в шарнирах не допускается;
– для наружного шарнира осевой люфт допускается в пределах 0,3 мм.
При сборке внутреннего шарнира производится подбор корпуса и обоймы одной сортировочной
группы. Поэтому замену шарнира необходимо производить только в сборе.
|
