2.8.1. Снятие коленчатого вала

Для снятия коленчатого вала необходимо снять двигатель с автомобиля. Процесс снятия необходимо выполнять следующим образом:

- отсоединить коробку передач от двигателя. При снятии коробки передач следить за тем, чтобы не погнуть ее первичный вал;

Рис. 72. Фиксация маховика от проворачивания

- зафиксировать маховик от проворачивания и отвернуть крест-накрест болты крепления сцепления. Иногда эти болты отворачиваются без фиксации маховика с помощью вставного шестигранного ключа. Для этого необходимо надеть на рукоятку ключа вспомогательный рычаг и, удерживая одной рукой ключ в головке болта, ударять другой рукой по верхнему концу вспомогательного рычага. В большинстве случаев от таких ударов по ключу болты отворачиваются. Для фиксации маховика можно воспользоваться отрезком металлической полосы, просверленной в двух точках и закрепленной к маховику с помощью двух болтов, как показано на рис. 72. Выполнив данную операцию, можно по порядку открутить все оставшиеся болты крепления маховика. Перед снятием сцепления необходимо с помощью кернера сделать метку на нажимном диске и маховике для того, чтобы при последующей сборке устанавливать детали в том же положении. Не снимая фиксатора с маховика, отвернуть болт крепления ременного шкива на противоположном конце коленчатого вала, с передней стороны двигателя. Демонтаж ведущего диска автоматической коробки передач выполняется аналогично;

- снять головку блока цилиндров с учетом ранее изложенных инструкций;

- снять крышку механизма привода распределительного вала (см. подразд. 2.5);

- снять масляный поддон картера;

- при снятии только коленчатого вала поршни с шатунами могут остаться внутри блока цилиндров. В противном случае снять поршни и шатуны согласно инструкциям, изложенным в подразд. 2.6.1. Если поршни и шатуны остаются внутри двигателя, то, снимая крышки подшипников и вкладыши, не забудьте промаркировать их принадлежность к конкретным шатунам и относительно друг к другу;

Рис. 73. Проверка осевого зазора коленчатого вала

- со стороны передней торцовой части блока цилиндров установить измерительный индикатор на штативе так, чтобы его щуп лег на фланец коленчатого вала, как показано на рис. 73. С помощью отвертки толкнуть коленчатый вал в одну сторону, подвести щуп индикатора к цапфе и выставить шкалу указателя индикатора на нуль. Затем с другой стороны толкнуть коленчатый вал в противоположную сторону и записать показания индикатора. Установленный таким образом осевой зазор коленчатого вала должен быть выдержан при последующей его сборке. Если он превышает значение 0,30 мм, то это обязательно должно быть учтено при последующем монтаже. Средний коренной подшипник коленчатого вала снабжен регулировочными упорными полукольцами, по две штуки с каждой стороны, для компенсации осевого зазора. Если зазор становится слишком большим, то можно установить новые полукольца, но обязательно одинаковой толщины с обеих сторон;

Рис. 74. Задняя часть картера двигателя: 1 — штифт натяжения пружины; 2 — болты М6х22 мм крепления держателя задней манжеты коленчатого вала; 3 — держатель задней манжеты коленчатого вала; 4 — задняя манжета коленчатого вала; 5 — масляный поддон; 6 — болт М6х85 мм; 7 — задний фланец коленчатого вала

- отвернуть болты крепления держателя задней манжеты коленчатого вала и аккуратно отделить его от блока цилиндров. Его крепление показано на рис. 74;

Рис. 75. Места нанесения цифровой маркировки крышек коренных подшипников коленчатого вала

- равномерно, крест-накрест отвернуть болты крепления и снять крышки подшипников коленчатого вала. Убедитесь в том, что номера крышек подшипников хорошо просматриваются. Они имеют порядковую цифровую маркировку от 1 до 5. Крышка № 1 находится со стороны ременного шкива. Маркировка нанесена в средней части крышек подшипников (рис. 75);

- снять вкладыши подшипников коленчатого вала и положить их рядом с их крышками. Все вкладыши также имеют цифровую маркировку, нанесенную с тыльной стороны и указывающую на номер подшипника;

- осторожно приподнять коленчатый вал с блока цилиндров;

Рис. 76. Коленчатый вал и сопрягаемые с ним детали на примере двигателя 602 (аналогичные детали используются и на 601-м двигателе): 1 — болт крепления звездочки цепного привода на коленчатом валу; 2 — шайба болта крепления звездочки цепного привода; 3 — демпфер крутильных колебаний (если он установлен); 4 — спаренная приводная звездочка; 5 — шпонка; 6 — вкладыши подшипников коленчатого вала; 7 — коленчатый вал; 8 — регулировочные упорные полукольца, 5 размерных групп; 9 — посадочный штифт; 10 — дистанционная шайба; 11 — радиальный шариковый подшипник; 12 — шайба; 13 — комбинированный двухмассовый маховик; 14 — болт крепления маховика; 15 — стопорная пластина; 16 — маховик, стандартное исполнение; 17 — зубчатый венец маховика; 18 — ступица виброгасителя (если она установлена); 19 — установочный штифт; 20 — шайба; 21 — болт крепления виброгасителя/ ременного шкива к ступице (если он установлен); 22 — ступица виброгасителя (если она установлена); 23 — ременный шкив (если он установлен); 24 — болт крепления виброгасителя и ременного шкива

- снять вкладыши, оставшиеся в гнездах блока цилиндров, и разложить их рядом с соответствующими вкладышами и крышками подшипников коленчатого вала. На этих вкладышах выполнены отверстия и канавки для подачи масла на шейки коленчатого вала, и при последующей сборке они устанавливаются первыми в гнезда блока цилиндров. На рис. 76 показаны детали коленчатого вала и подшипников, за исключением крышек коренных подшипников.