РЕМОНТ ОБСЛУЖИВАНИЕ ЭКСПЛУАТАЦИЯ АВТОМОБИЛЕЙ
Мазда 626. Mazda 626 (с 1991 по 1998 год выпуска)

полные технические характеристики. диагностика. электросхемы

Главная

Mazda
	626
		1. Инструкция по эксплуатации
		2. Техническое обслуживание
		3. Двигатели
		4. Отопление и вентиляция
		5. Топливная система
			5.1. Карбюратор Nikki 30/34
				5.1.1. Принцип работы
				5.1.2. Идентификация
				5.1.3. Общее техническое обслуживание
				5.1.4. Регулировка карбюратора
				5.1.5. Проверка элементов карбюратора
				5.1.6. Диагностика неисправностей
			5.2. Система питания (двигатели 1,6 и 1,8 л)
			5.3. Система питания (двигатели 2,0 и 2,5 л)
		6. Выхлопная система
		7. Коробки передач
		8. Сцепление и полуоси
		9. Тормозная система
		10. Ходовая часть
		11. Кузов
		12. Электрооборудование
		13. Электросхемы
		14. Полезные советы

5.1.5. Проверка элементов карбюратора

СИСТЕМА ПОДАЧИ ГОРЯЧЕГО ВОЗДУХА

Операции проверки системы подачи горячего воздуха описаны в подразделе 5.1.1.

ОБОГРЕВАТЕЛЬ ВПУСКНОГО КОЛЛЕКТОРА

Схема системы обогревателя впускного коллектора

1. Замок зажигания
2. Температурный выключатель, нагреваемый охлаждающей жидкостью двигателя 3. Обогреватель впускного коллектора
4. Реле обогревателя
5. Аккумулятор

ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ

1. Когда двигатель холодный (температура охлаждающей жидкости ниже 60° С), подсоедините вольтметр между проводом питания на обогревателе (обычно толстый красный провод) и "массой". Если вольтметр не регистрирует напряжения аккумулятора, проверьте температурный выключатель и реле обогревателя.

2. Подсоедините вольтметр между проводом заземления обогревателя (черный провод) и "массой" автомобиля. Регистрируемое вольтметром напряжение должно быть очень низким (0,25 Вольт или меньше). Если напряжение выше, проверьте надежность заземления обогревателя.

3. Отсоедините провода подключения обогревателя и подсоедините между ними омметр. Замените обогреватель, если проводимость отсутствует (сопротивление должно быть 1,0 Ом или меньше).

ТЕМПЕРАТУРНЫЙ ВЫКЛЮЧАТЕЛЬ

ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ

1. Подсоедините вольтметр между проводом питания температурного выключателя и "массой". Регистрируемое напряжение должно быть очень низким (0,25 Вольт или меньше), так как заземление осуществляется через температурный выключатель.

2. Если регистрируемое напряжение превышает 0,25 Вольт, значит, температурный выключатель частично или полностью открыт. Проверьте это, отсоединив провода и подсоединив омметр между клеммами температурного выключателя. Омметр должен показывать, что цепь разомкнута, если выключатель открыт, и, следовательно, выключатель неисправен. Если омметр показывает, что цепь замкнута (что свидетельствует об исправности выключателя), проверьте провод заземления, соединяющий выключатель с "массой" автомобиля.

3. Отсоедините провод заземления, на проводе питания должно быть номинальное напряжение аккумулятора. Если нет, проверьте реле обогревателя.

4. Когда двигатель горячий (температура охлаждающей жидкости выше 60° С) и зажигание включено, напряжение на проводе питания температурного выключателя должно равняться номинальному напряжению аккумулятора, так как цепь должна быть разомкнута выключателем.

5. Если регистрируемое напряжение ниже, проверьте температурный выключатель на проводимость, как описано выше. Выключатель должны размыкать цепь, когда двигатель горячий, если нет, значит, он неисправен.

РЕЛЕ ОБОГРЕВАТЕЛЯ

Схема реле обогревателя впускного коллектора

ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ

1. Когда зажигание включено, проверьте, чтобы на клемме 1 было номинальное напряжение аккумулятора. Если потенциала нет, проверьте соединительные провода до замка зажигания.

2. Проверьте наличие номинального напряжения аккумулятора на клемме 3 (когда зажигание включено или выключено). Если потенциала нет, проверьте соединительные провода до аккумулятора.

3. Временно заземлите клемму 2 и проверьте наличие напряжения аккумулятора на клемме 4. Если потенциала нет, замените реле.

КЛАПАН ПРЕКРАЩЕНИЯ ПОДАЧИ ТОПЛИВА

ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ

1. Включите зажигание, а затем выключите его; клапан должен щелкнуть при повороте ключа в замке зажигания.

2. Подсоедините вольтметр между проводом питания клапана и "массой". Если вольтметр не показывает напряжения аккумулятора, проверьте соединительные провода до источника питания (питание включается замком зажигания).

3. Проверьте работу плунжера клапана, отсоединив разъем подключения запорного клапана. Временно соедините накидным проводом положительную клемму аккумулятора и провод питания клапана, а также отрицательную клемму аккумулятора и корпус электромагнитного клапана (или провод заземления клапана, если имеется).

4. Подайте и уберите напряжение несколько раз и проверьте четкость хода плунжера. Замените клапан, если он неисправен и очистка не улучшит его работу.

СИСТЕМА ПРЕКРАЩЕНИЯ ПОДАЧИ ТОПЛИВА ПРИ СНИЖЕНИИ ОБОРОТОВ ДВИГАТЕЛЯ (ЕСЛИ УСТАНОВЛЕНА)

Клемма "массы" на разъеме подключения

ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ

1. Подсоедините вольтметр между клеммой "массы" на разъеме подключения клапана и "массой" автомобиля.

2. Когда двигатель работает в режиме холостого хода, напряжение должно составлять менее 1,5 Вольта.

3. Увеличьте частоту вращения коленчатого вала; когда частота вращения коленчатого вала поднимется выше 2300 об/мин, вольтметр должен показывать номинальное напряжение аккумулятора.

СИСТЕМА ОБЕДНЕНИЯ ТОПЛИВНОЙ СМЕСИ ПРИ СНИЖЕНИИ ЧАСТОТЫ ВРАЩЕНИЯ КОЛЕНЧАТОГО ВАЛА

Использование вольтметра для проверки системы обеднения топливной смеси

В. Клемма клапана системы обеднения топливной смеси

ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ

1. Прогрейте двигатель до нормальной рабочей температуры, затем подсоедините вольтметр между клеммой "В" на разъеме подключения клапана системы обеднения топливной смеси и "массой".

2. Поднимите частоту вращения коленчатого вала примерно до 3000 об/мин. Регистрируемое вольтметром напряжение должно быть близко к нулю.

3. Быстро закройте дроссельную заслонку и при уменьшении частоты вращения коленчатого вала клапан должен издавать шипящий звук; показания вольтметра должны опуститься до нуля. Затем показания вольтметра должны увеличиться до номинального напряжения аккумулятора при снижении частоты вращения коленчатого вала ниже примерно 2100±100 об/мин.

4. Проверьте ход плунжера клапана, отсоединив разъем подключения клапана системы обеднения топливной смеси. Соедините накидным проводом положительную клемму (+) аккумулятора и клемму питания клапана и вторым накидным проводом отрицательную клемму (-) аккумулятора и провод заземления.

5. Подайте и уберите напряжение несколько раз; клапан должен щелкнуть при подаче и снятии напряжения.

ВЫКЛЮЧАТЕЛЬ СИСТЕМЫ ХОЛОСТОГО ХОДА

Использование вольтметра для проверки выключателя

1. Регулировочный винт

ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ

1. Подсоедините вольтметр между двух клемм на разъеме подключения выключателя системы холостого хода; когда двигатель работает в режиме холостого хода, напряжение должно равняться нулю.

2. Поднимите частоту вращения коленчатого вала двигателя выше 1250±50 об/мин; вольтметр должен регистрировать номинальное напряжение аккумулятора.

СИСТЕМА ОБОГАЩЕНИЯ ТОПЛИВНОЙ СМЕСИ ПРИ СНИЖЕНИИ ЧАСТОТЫ ВРАЩЕНИЯ КОЛЕНЧАТОГО ВАЛА

Использование вольтметра для проверки системы обогащения топливной смеси

Е. Клемма "массы" электромагнитного клапана

Подача питания напрямую на электромагнитный клапан системы обогащения топливной смеси

D. Клемма питания электромагнитного клапана
Е. Клемма "массы" электромагнитного клапана

ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ

1. Прогрейте двигатель до нормальной рабочей температуры, затем подсоедините вольтметр между клеммой "Е" на разъеме подключения клапана системы обогащения топливной смеси и "массой".

2. Поднимите рычаг выключателя системы холостого хода для того, чтобы выключатель разомкнул цепь (1 – выключатель системы холостого хода).

3. Откройте дроссельную заслонку и поднимите частоту вращения коленчатого вала до примерно 3000 об/мин. При увеличении частоты вращения коленчатого вала выше примерно 2300 об/мин, регистрируемое вольтметром напряжение должно равняться номинальному напряжению аккумулятора.

4. Быстро закройте дроссельную заслонку и при уменьшении частоты вращения коленчатого вала до 2300–1500 об/мин, показания вольтметра должны опуститься ниже 1,5 Вольт. Когда частота вращения коленчатого вала уменьшится ниже 1500 об/мин, показания вольтметра должны увеличиться до номинального напряжения аккумулятора.

5. Проверьте ход плунжера клапана, отсоединив разъем подключения клапана системы обогащения топливной смеси. Соедините накидным проводом положительную клемму (+) аккумулятора и клемму питания клапана и вторым накидным проводом отрицательную клемму (-) аккумулятора и провод заземления клапана.

6. Подайте и уберите напряжение несколько раз; клапан должен щелкнуть при подаче и снятии напряжения.

ДЕМПФЕР ДРОССЕЛЬНОЙ ЗАСЛОНКИ (УСТАНОВЛЕН НА НЕКОТОРЫХ МОДЕЛЯХ)

Регулировка демпфера дроссельной заслонки

1. Рычаг

2. Контргайка

3. Шток

ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ

1. Прогрейте двигатель до нормальной рабочей температуры и проверьте правильность регулировки скорости холостого хода и количества смеси холостого хода

2. Оставьте двигатель работать в режиме холостого хода, затем, откройте дроссель и поднимите частоту вращения коленчатого вала двигателя до 3000 об/мин.

3. Полностью закройте дроссельную заслонку; шток демпфера должен коснуться рычага дроссельной заслонки при частоте вращения коленчатого вала в 2200±100 об/мин.

4. Отрегулируйте демпфер дроссельной заслонки, чтобы шток демпфера касался рычага дроссельной заслонки при указанной частоте вращения коленчатого вала.

5. Отпустите педаль акселератора и демпфер должен медленно вернуть рычаг дроссельной заслонки в положение холостого хода.

МЕХАНИЗМ ПОЗИЦИОНИРОВАНИЯ ДРОССЕЛЬНОЙ ЗАСЛОНКИ (УСТАНОВЛЕН НА НЕКОТОРЫХ МОДЕЛЯХ)

Проверка ситемы позиционирования дроссельной заслонки

1. Шток

ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ

1. Оставьте двигатель работать в режиме холостого хода, затем медленно откройте дроссели и поднимите частоту вращения коленчатого вала примерно до 3000 об/мин. Когда частота вращения коленчатого вала поднимется выше примерно 2000 об/мин, шток диафрагмы системы позиционирования должен быть втянут диафрагмой.

2. Медленно закройте дроссельную заслонку; когда частота вращения коленчатого вала уменьшится ниже примерно 1600–1800 об/мин, шток системы позиционирования должен быть отпущен, чтобы дроссельная заслонка закрылась.

ДИАФРАГМА СИСТЕМЫ ПОЗИЦИОНИРОВАНИЯ ДРОССЕЛЬНОЙ ЗАСЛОНКИ

Проверка диафрагмы

ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ

1. Отсоедините вакуумные шланги от диафрагмы и заткните патрубок шланга, идущего к электромагнитному клапану (если установлен).

2. Подсоедините вакуумный насос к вакуумному патрубку на диафрагме и откачайте воздух, чтобы получить разрежение в 300 м ртутного столба; диафрагма должна полностью втянуть шток и разрежение должно сохраняться в течение минимум 30 секунд. Замените диафрагму, если она неисправна.

Регулировка

ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ

1. Когда двигатель работает в режиме холостого хода (и все электрооборудование отключено), отсоедините вакуумный шланг диафрагмы, соединяющий ее с электромагнитным клапаном системы позиционирования дроссельной заслонки.

2. Подсоедините вакуумный шланг от впускного коллектора к патрубку на диафрагме, пропуская электромагнитный клапан системы позиционирования дроссельной заслонки; частота вращения коленчатого вала двигателя должна подняться до 1050–1250 об/мин.

3. Подсоедините шланг от вакуумного патрубка впускного коллектора к патрубку на диафрагме

4. Подсоедините вольтметр между клеммой "массы" на разъеме подключения электромагнитного клапана и "массой" автомобиля.

5. Отрегулируйте соединительный механизм диафрагмы, вращая регулировочный винт в требуемом направлении.

ЭЛЕКТРОМАГНИТНЫЙ КЛАПАН СИСТЕМЫ ПОЗИЦИОНИРОВАНИЯ ДРОССЕЛЬНОЙ ЗАСЛОНКИ

Проверка электромагнитного клапана системы позиционирования дроссельной заслонки

А. Шланг от впускного коллектора
В. Шланг, идущий к диафрагме системы позиционирования дроссельной заслонки
С. Патрубок

1. Подача напряжения в 12 Вольт

ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ

	1. Подсоедините вольтметр между клеммой заземления на разъеме подключения электромагнитного клапана и "массой" автомобиля; когда двигатель работает в режиме холостого хода, показываемое вольтметром напряжение должно быть почти равно нулю.
2. Поднимите частоту вращения коленчатого вала двигателя примерно до 3000 об/мин и вольтметр должен показать напряжение, примерно равное напряжению аккумулятора.
3. Медленно закройте дроссельную заслонку, уменьшив частоту вращения коленчатого вала примерно до 1600–1800 об/мин; показания вольтметра должны упасть почти до нуля.
4. Когда двигатель работает в режиме холостого хода, отсоедините вакуумный шланг, соединяющий электромагнитный клапан и вакуумную диафрагму, от патрубка на электромагнитном клапане; в патрубке не должно присутствовать разрежение.
5. Отсоедините разъем подключения и соедините накидным проводом положительную клемму аккумулятора и провод клемму питания электромагнитного клапана.
6. Соедините накидным проводом отрицательную клемму аккумулятора и клемму заземления электромагнитного клапана; в вакуумном патрубке должно образовываться разрежение.
7. Если клапан не функционирует так, как требуется, проверьте соединительные провода электромагнитного клапана и электронного блока управления и, если они в порядке, проверьте электронный блок управления.
8. Подсоедините вакуумный шланг и разъем подключения по завершении проверки.

СИСТЕМА УВЕЛИЧЕНИЯ ЧАСТОТЫ ВРАЩЕНИЯ КОЛЕНЧАТОГО ВАЛА ПРИ ХОЛОСТОМ ХОДЕ (МОДЕЛИ С ГИДРОУСИЛЕНИЕМ РУЛЕВОГО УПРАВЛЕНИЯ)

Схема системы увеличения скорости холостого хода при включении системы гидроусиления рулевого управления

1. Замок зажигания
2. Выключатель в системе гидроусиления рулевого управления
3. Диафрагма 4. Электромагнитный клапан (управляемый выключателем в системе гидроусиления рулевого управления)

Когда двигатель работает в режиме холостого хода, поверните рулевое колесо; система позиционирования дроссельной заслонки должна активироваться и увеличить частоту вращения коленчатого вала. Если нет, проведите следующие проверки.

ТЕМПЕРАТУРНЫЙ КОМПЕНСАТОР СИСТЕМЫ ХОЛОСТОГО ХОДА ПРИ ВЫСОКОЙ ТЕМПЕРАТУРЕ ДВИГАТЕЛЯ

Температурный компенсатор системы холостого хода при высокой температуре двигателя

1. Клапан компенсатора

2. Карбюратор

3. Впускной коллектор

ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ

1. Снимите воздушный фильтр.

2. Отсоедините вакуумный шланг, идущий к температурному компенсатору, от патрубка на карбюраторе и подсоедините к этому шлангу вакуумный насос.

3. Измерьте температуру возле температурного компенсатора; при температуре ниже 67° С компенсатор должен быть закрыт. При температуре выше 71° С, компенсатор должен быть открыт.

4. Подождите, пока температура компенсатора опустится ниже 67° С. При помощи вакуумного насоса, откачайте воздух, чтобы получить разрежение в 500 мм ртутного столба; такое давление должно сохраняться в течение минимум 10 секунд. Если нет, значит, клапан температурного компенсатора частично или полностью открыт, и его необходимо заменить.

5. Нагрейте температурный компенсатор до температуры выше 71° С; при помощи вакуумного насоса откачивайте воздух – давление не должно опускаться. Если разрежение образуется, значит, клапан температурного компенсатор открыт не полностью, и его необходимо заменить.

АВТОМАТИЧЕСКАЯ ВОЗДУШНАЯ ЗАСЛОНКА

Проверка электропитания

Операции проверки электропитания автоматической воздушной заслонки описаны в подразделе 5.1.1).

« предыдущая страница
5.1.4. Регулировка карбюратора

^
к оглавлению

следующая страница »
5.1.6. Диагностика неисправностей