3.3.5. Электронные элементы АКПП и места их установки

Рис. 3.84. Электронные компоненты АКП: 1 – блок управления автоматической КП; 2 – гидравлический модуль управления; 3 – крышка привода включения передач; 4 – датчик Tiptronic; 5 – электромагнит блокировки селектора АКПП; 6 – диагностический разъем; 7 – датчик для системы автоматического регулирования скорости; 8 – реле блокировки стартера и фар заднего хода (до 10.04 г.) или реле блокировки стартера (с 11.04 г.); 9 – реле электропитания клемма 87/ реле автоматической КП; 10 – индикатор положения селектора АКПП; 11 – датчик «Kick-down»; 12 – выключатель стоп-сигнала

Рис. 3.85. Блок управления автоматической КП

Место установки: блок управления автоматической КП закреплен на задней части КП непосредственно на гидравлическом модуле управления (рис. 3.85).

В блок управления интегрированы следующие элементы:

A – датчик частоты вращения выходного вала КП и датчик 2 чвращения выходного вала КП;

B – датчик температуры трансмиссионного масла;

C – мультифункциональный переключатель;

D – датчик частоты вращения входного вала КП;

E – датчик 1 гидравлического давления автоматической КП;

F – датчик 2 гидравлического давления автоматической КП.

Рис. 3.86. Гидравлический модуль управления

Место установки: гидравлический модуль управления привинчен к задней части КП. Непосредственно на гидравлическом модуле управления привинчен блок управления автоматической КП (рис. 3.86).

A – Штекерный разъем регулятора давления 1 автоматической КП.

B – Штекерный разъем регулятора давления 2 автоматической КП.

C – Штекерный разъем электромагнитного клапана 1.

В гидравлический модуль управления интегрированы следующие клапаны:

– регулятор давления 1 автоматической КП (электромагнитный клапан сцепления);

– регулятор давления 2 автоматической КП (электромагнитный клапан передаточного отношения);

– электромагнитный клапан 1 (охлаждение сцепления/ отключение безопасности);

– клапан охлаждения сцепления;

– регулятор минимального давления;

– редукционный клапан;

– клапан управления сцепления;

– управляющий регулятор давления.

ПРИМЕЧАНИЕ Клапаны проверяются самодиагностикой.

Рис. 3.87. Электромагнит блокировки селектора АКПП

Место установки: электромагнит блокировки селектора АКПП находится в приводе включения передач (рис. 3.87).

Рис. 3.88. Диагностический разъем

Место установки: диагностический разъем находится под передней панелью слева от рулевого колеса (рис. 3.88).

Рис. 3.89. Выключатель системы автоматического регулирования скорости

Место установки: выключатель системы автоматического регулирования скорости находится на подрулевом переключателе (рис. 3.89).

Рис. 3.90. Индикатор положения селектора АКПП

Место установки: интегрирован в комбинацию приборов (рис. 3.90).

ПРИМЕЧАНИЕ Индикатор положения селектора АКПП может быть заменен только вместе с комбинацией приборов.

Рис. 3.91. Реле электропитания клемма 87/ реле автоматической КП и реле блокировки стартера и фар заднего хода (до 10.04 г.) или реле блокировки стартера (с 11.04 г.)

Место установки: на блоке реле монтажного блока водоотводящего короба.

Подача питания через клемму 87 осуществляется через:

1 – реле автоматической КП – только на автомобилях с 2,4 л бензиновым двигателем;

2 – реле электропитания Motronic – на всех остальных автомобилях с бензиновым двигателем;

3 – реле электропитания клемма 30 – на автомобилях с дизельным двигателем;

4 – реле блокировки стартера и фар заднего хода (до 10.04 г.) или реле блокировки стартера (с 11.04 г.).

ПРИМЕЧАНИЕ На автомобилях с 11.04 г. управление фар заднего хода осуществляется по CAN шине.

Рис. 3.92. Выключатель стоп-сигнала

Место установки: выключатель стоп-сигнала находится в педальном узле (рис. 3.92).

ПРИМЕЧАНИЕ Для обеспечения надежности установки выключатель можно устанавливать только один раз.

Рис. 3.93. Датчик «Kick-down»

Место установки: в модуле педали акселератора (рис. 3.93).

ПРИМЕЧАНИЕ Функцию датчика «Kick-down» на автомобилях с бензиновым двигателем выполняют датчик положения педали акселератора и датчик 2 положения педали акселератора. На автомобилях с дизельным двигателем датчик «Kick-down» сблокирован с датчиком положения педали акселератора и выполнен как выключатель.