2.4.6. Переборка головки блока цилиндров

Рис. 2.218. Компоненты головки блока цилиндров

Рис. 2.219. Коническая резьбовая пробка

С помощью шестигранного ключа 10 выверните коническую резьбовую пробку и извлеките прокладку (рис. 2.219).

Извлеките из головки блока цилиндров 16 толкателей клапанов.

Установите головку блока цилиндров на деревянные блоки.

Рис. 2.220. Извлечение клапанного механизма

ПРИМЕЧАНИЕ Извлеките из головки блока цилиндров все клапаны в описанной ниже последовательности (рис. 2.220).

С помощью съемника SST, сожмите пружину и извлеките 2 сухаря тарелки клапанной пружины.

Извлеките из головки блока цилиндров тарелки пружин, внутренние пружины клапанов и клапаны.

Рис. 2.221. Снятие маслосъемного колпачка

Щипцами с тонкими губками снимите 8 маслосъемных колпачков (рис. 2.221).

Рис. 2.222. Извлечение шайбы клапанной пружины

С помощью сжатого воздуха и магнитного стержня извлеките 8 шайб клапанных пружин (рис. 2.222).

Рис. 2.223. Местоположение шпилек головки блока цилиндров

С помощью торцовых ключей TORX Е5 и Е7 выверните 10 шпилек (рис. 2.223).

Рис. 2.224. Проверка головки блока цилиндров на отсутствие деформации

С помощью прецизионной поверочной линейки и щупа измерьте величину коробления плоскостей, сопрягающихся с блоком цилиндров и с коллекторами (рис. 2.224).

Максимально допустимая величина коробления:

– со стороны блока цилиндров – 0,05 мм;

– со стороны впускного коллектора – 0,10 мм;

– со стороны выпускного коллектора – 0,10 мм.

Если коробление превышает максимально допустимую величину, замените головку блока цилиндров.

Рис. 2.225. Проверка головки блока цилиндров на отсутствие трещин и повреждений

Методом окрашивания проявляющейся краской проверьте и убедитесь в отсутствии трещин в камере сгорания, впускных каналах, выпускных каналах и на поверхности блока цилиндров (рис. 2.225).

Нанесите на фаску клапана тонкий слой берлинской лазури или свинцовых белил.

Слегка прижмите клапан к седлу.

ПРИМЕЧАНИЕ Не вращайте клапан.

Проверьте фаску клапана и седло клапана в порядке, описанном ниже.

Если непрерывный след имеется по всей окружности фаски клапана, тарелка клапана не имеет перекоса. В противном случае следует заменить клапан.

Если непрерывный след пасты имеется по всей окружности седла клапана, оси направляющей втулки, тарелки клапана и седла совпадают. В противном случае следует повторно прошлифовать поверхность седла клапана.

Рис. 2.226. Ширина зоны контакта

Убедитесь, что рабочая фаска клапана сопрягается со средней частью поверхности седла клапана, а ширина зоны контакта соответствует номинальной величине (рис. 2.226).

Используя фрезу с углом режущих кромок 45°, расточите поверхность седла клапана в головке блока цилиндров чуть шире, чем номинальная ширина зоны контакта клапана с седлом (рис. 2.227а).

ПРИМЕЧАНИЕ Чтобы поверхность седла клапана была более гладкой, следует меньше надавливать на фрезу при расточке седел.

Рис. 2.227. Схема расточки седла впускного клапана

Убедитесь, что рабочая фаска клапана сопрягается со средней частью поверхности седла клапана. В противном случае повторно расточите поверхность седла фрезой с углом режущих кромок 45° (рис. 2.227 а).

Обработайте поверхность седла клапана фрезой с углом режущих кромок 30° или 60° таким образом, чтобы зона контакта между седлом и фаской клапана находилась посередине фаски.

Если зона контакта на фаске клапана расположена слишком высоко, для обработки седла используйте фрезы с углом режущих кромок 30° и 45° (рис. 2.227 b).

Если зона контакта на фаске клапана расположена слишком низко, для обработки седла используйте фрезы с углом режущих кромок 60° и 45°.

Со шлифовальной пастой притрите клапан с седлом клапана. Работа выполняется вручную.

Повторно проверьте посадку клапана на седло.

Фрезой с углом режущих кромок 45°, расточите поверхность седла клапана в головке блока цилиндров чуть шире, чем номинальная ширина зоны контакта клапана с седлом.

ПРИМЕЧАНИЕ Чтобы поверхность седла клапана была более гладкой, следует постепенно уменьшать давление на фрезу при расточке седел.

Убедитесь, что рабочая фаска клапана сопрягается со средней частью поверхности седла клапана. В противном случае повторно расточите поверхность седла фрезой с углом режущих кромок 45°.

Обработайте поверхность седла клапана фрезой с углом режущих кромок 30° или 75° таким образом, чтобы зона контакта между гнездом клапана и фаской клапана находилась посередине.

Рис. 2.228. Схема расточки седла выпускного клапана

Если зона контакта на фаске клапана расположена слишком высоко, для обработки седла используйте фрезы с углом режущих кромок 30° и 45° (рис. 2.228 а).

Если зона контакта на фаске клапана расположена слишком низко, для обработки седла используйте фрезы с углом режущих кромок 75° и 45° (рис. 2.228 b).

Со шлифовальной пастой притрите клапан с седлом клапана. Работа выполняется вручную.

Повторно проверьте посадку клапана на седло.

Установите 2 распределительных вала.

Рис. 2.229. Проверка осевого зазора распределительного вала

Смещая распределительный вал в осевом направлении, индикатором измерьте осевой зазор (рис. 2.229).

Номинальный осевой зазор: 0,040–0,095 мм.

Максимально допустимый осевой зазор: 0,110 мм.

Если осевой зазор превышает максимально допустимую величину, замените головку блока цилиндров. Если на опорных шейках распределительного вала имеются повреждения, замените распределительный вал.

Измерение масляного зазора шеек распределительного вала

Очистите 9 крышек подшипников и шейки распределительных валов.

Установите распределительные валы в головку блока цилиндров.

Рис. 2.230. Измерение масляного зазора шеек распределительного вала

Положите сминаемые пластичные калибры в осевом направлении на все шейки распределительных валов (рис. 2.230).

Установите 9 крышек подшипников распределительных валов.

ПРИМЕЧАНИЕ Не поворачивайте распределительные валы.

Снимите 9 крышек подшипников.

Измерьте сминаемые пластичные калибры в самом широком месте (рис. 2.230).

Номинальный масляный зазор: 0,035–0,072 мм.

Максимально допустимый масляный зазор: 0,10 мм.

ПРИМЕЧАНИЕ После измерения полностью удалите остатки сминаемого пластичного калибра. Если масляный зазор превышает максимально допустимую величину, замените головку блока цилиндров или распределительный вал.

Рис. 2.231. Измерение диаметра толкателя клапана

Микрометром измерить диаметр толкателя клапана (рис. 2.231).

Диаметр толкателя клапана: 30,966–30,976 мм.

Если диаметр не соответствует номинальному, замените толкатель клапана.

Рис. 2.232. Измерение масляного зазора толкателя клапана

Нутромером измерьте диаметр гнезда толкателя клапана в головке блока цилиндров (рис. 2.232).

Диаметр гнезда толкателя клапана: 31,000–31,025 мм.

Если диаметр не соответствует номинальному, замените головку блока цилиндров.

Вычьтите измеренный диаметр толкателя клапана из диаметра гнезда толкателя клапана.

Номинальный масляный зазор: 0,024–0,059 мм.

Максимально допустимый масляный зазор: 0,079 мм.

Если масляный зазор превышает максимально допустимую величину, замените толкатель клапана. При необходимости, замените головку блока цилиндров.

Рис. 2.233. Измерение длины клапанной пружины

Штангенциркулем измерьте общую длину клапанной пружины в свободном состоянии (рис. 2.233).

Длина в свободном состоянии: 43,40 мм.

Если длина в свободном состоянии не соответствует номинальной величине, клапанную пружину следует заменить.

Рис. 2.234. Измерение перпендикулярности клапанной пружины

С помощью уголка измерить перпендикулярность клапанной пружины (рис. 2.234).

Максимально допустимое отклонение: 1,6 мм.

Максимально допустимый угол (для справки): 2°

Если отклонение превышает максимально допустимую величину, заменить клапанную пружину.

Рис. 2.235. Измерение усилия сжатия клапанной пружины

На специальном стенде измерьте усилие сжатия клапанной пружины при номинальной длине (рис. 2.235).

Усилие при номинальной длине: 158,6–175,4 Н при 33,6 мм.

Максимальное рабочее усилие: 335,3–370,7 Н при 24,1 мм.

Если усилие при номинальной длине не соответствует предписанной величине, клапанную пружину следует заменить.

Рис. 2.236. Общая длина клапана

Штангенциркулем измерить общую длину клапана (рис. 2.236).

Если общая длина клапана меньше минимально допустимой величины, клапан следует заменить.

Рис. 2.237. Измерение диаметра штока клапана

Микрометром измерьте диаметр штока клапана (рис. 2.237).

Если диаметр не соответствует номинальному, замените клапан.

Рис. 2.238. Расстояние от рабочей фаски до края тарелки клапана

Штангенциркулем измерить расстояние от рабочей фаски до края тарелки клапана (рис. 2.238).

Номинальное расстояние от рабочей фаски до края тарелки клапана: 1,0 мм.

Минимально допустимое расстояние от рабочей фаски до тарелки клапана: 0,7 мм.

Если расстояние меньше минимально допустимой величины, клапан следует заменить.

Рис. 2.239. Измерение внутреннего диаметра направляющей втулки клапана

Нутромером измерьте внутренний диаметр направляющей втулки клапана (рис. 2.239).

Внутренний диаметр втулки: 5,510–5,530 мм.

Если диаметр не соответствует номинальному, замените направляющую втулку клапана.

Вычтите измеренный диаметр штока клапана из внутреннего диаметра направляющей втулки клапана.

Если масляный зазор превышает максимально допустимую величину, замените клапан и направляющую втулку клапана.

Рис. 2.240. Нагревание головки блока цилиндров в специальном боксе

Нагрейте головку блока цилиндров до температуры 80–100 °С (рис. 2.240).

Установите головку блока цилиндров на деревянные блоки.

Рис. 2.241. Извлечение направляющей втулки клапана

С помощью оправки SST выбейте направляющую втулку клапана (рис. 2.241).

Рис. 2.242. Измерение диаметра гнезда направляющей втулки клапана в головке блока цилиндров

Нутромером измерить диаметр гнезда направляющей втулки клапана в головке блока цилиндров (рис. 2.242).

Диаметр: 10,285–10,306 мм.

Если диаметр гнезда втулки в головке блока цилиндров превышает 10,306 мм, расточите гнездо до диаметра 10,335–10,356 мм для установки направляющей втулки клапана увеличенного ремонтного размера.

Снова нагрейте головку блока цилиндров до температуры 80–100 °С.

Установите головку блока цилиндров на деревянные блоки.

Рис. 2.243. Запрессовка новой направляющей втулки клапана

С помощью оправки SST запрессуйте новую направляющую втулку клапана до номинальной высоты выступания (рис. 2.243).

Высота выступания: 8,7–9,1 мм.

Рис. 2.244. Расточка направляющей втулки клапана

Остроугольной разверткой 5,5 мм расточите направляющую втулку клапана до размера, обеспечивающего номинальный зазор между направляющей втулкой клапана и штоком клапана (рис. 2.244).

Рис. 2.245. Схема запрессовки направляющего штифта

Пластмассовым молотком запрессуйте 2 направляющих штифта (рис. 2.245).

Номинальное выступание: 5 мм.

Рис. 2.246. Расстояние маркируемое краской

Отметьте предписанное положение штуцеров краской (рис. 2.246).

Рис. 2.247. Места нанесения фиксирующей смазки

Смажьте фиксирующей смазкой отверстия под штуцеры в головке блока цилиндров (рис. 2.247).

Рис. 2.248. Глубина запрессовки штуцеров

Прессом запрессуйте новые штуцеры, чтобы метка расположилась на уровне поверхности головки блока цилиндров (рис. 2.248).

ПРИМЕЧАНИЕ Штуцеры запрессовайте в течение 3 мин после нанесения фиксирующей смазки.

Охлаждающую жидкость заливайте не ранее, чем через час после установки штуцеров.

Рис. 2.249. Схема установки шпилек

С помощью торцовых ключей TORX Е5 и Е7 заверните 11 шпилек (рис. 2.249).

Рис. 2.250. Установка шайбы клапанной пружины

Установите в крышку головки блока цилиндров 8 шайб клапанных пружин (рис. 2.250).

Смажьте маслосъемные колпачки моторным маслом.

ПРИМЕЧАНИЕ Следует быть внимательными, чтобы не перепутать маслосъемные колпачки впускных и выпускных клапанов. Неправильная установка маслосъемных колпачков может явиться причиной неисправности.

Рис. 2.251. Цветовая маркировка маслосъемных колпачков

Маслосъемные колпачки впускных клапанов окрашены в серый цвет, а маслосъемные колпачки выпускных клапанов – в черный цвет (рис. 2.251).

С помощью SST от руки установите новые маслосъемные колпачки.

Установите в головку блока цилиндров все клапаны в соответствии с описанной процедурой.

Установите головку блока цилиндров на деревянные блоки.

Установите в головку блока цилиндров клапаны, внутренние пружины клапанов и тарелки пружин.

Рис. 2.252. Установка сухаря

С помощью SST, сожмите пружину и установите на шток клапана 2 сухаря тарелки клапанной пружины.

Бородком 5 и молотком слегка ударьте по верхнему торцу штока клапана, чтобы сухари заняли правильное положение.

ПРИМЕЧАНИЕ Соблюдайте осторожность, чтобы не повредить торец штока клапана.

Смажьте 16 толкателей клапанов моторным маслом.

Рис. 2.253. Установка толкателя

Установите в головку блока цилиндров 16 толкателей клапанов (рис. 2.253).

Рис. 2.254. Компоненты блока цилинндров

С помощью торцевой головки 10 заверните коническую резьбовую пробку с новой прокладкой.

Момент затяжки: 44 Н·м.

Переборка блока цилиндров.

Рис. 2.255. Кран для слива охлаждающей жидкости

Выверните из блока цилиндров кран для слива охлаждающей жидкости в сборе (рис. 2.255).

Поверните коленчатый вал и установите поршень цилиндра №1 в ВМТ такта сжатия.

Рис. 2.256. Проверка осевого зазора шатуна цилиндров №2 и №3

Смещая шатун назад и вперед, индикатором измерьте осевой зазор в шатунах цилиндров №2 и №3 (рис. 2.256).

Номинальный осевой зазор: 0,160–0,342 мм.

Максимально допустимый осевой зазор: 0,342 мм.

Если осевой зазор превышает максимально допустимую величину, замените шатун.

При необходимости, замените коленчатый вал.

Поверните коленчатый вал и установите поршень цилиндра №2 в ВМТ такта сжатия.

Рис. 2.257. Проверка осевого зазора шатуна цилиндров №1 и №4

Смещая шатун назад и вперед, индикатором измерьте осевой зазор в шатунах цилиндров №1 и №4 (рис. 2.257).

Номинальный осевой зазор: 0,160–0,342 мм.

Максимально допустимый осевой зазор: 0,342 мм.

Если осевой зазор превышает максимально допустимую величину, замените шатун.

При необходимости, замените коленчатый вал.

Поверните коленчатый вал и установите поршень цилиндра №1 в ВМТ такта сжатия.

Измерьте масляный зазор в шатунах цилиндров №2 и №3.

ПРИМЕЧАНИЕ Во время измерения не поворачивайте коленчатый вал.

Краской нанесите на шатунах и на крышках подшипников номера соответствующих цилиндров.

Рис. 2.258. Цветовые метки

Метки на шатунах и на крышках подшипников необходимы для правильной сборки (рис. 2.258).

Рис. 2.259. Выворачивание болтов крепления крышек шатунов

С помощью SST выверните 4 болта крепления и снимите 2 крышки шатунов (рис. 2.259).

Очистите все шатунные шейки и вкладыши подшипников шатунов.

Убедитесь в отсутствии раковин и царапин на шатунных шейках и на вкладышах подшипников.

Рис. 2.260. Укладка пластичного калибра

Уложите вдоль шатунной шейки сминаемый пластичный калибр (рис. 2.260).

Рис. 2.261. Метки на крышках подшипников шатунов

Убедитесь, что выступы на крышках подшипников шатунов расположены в правильном направлении (рис. 2.261).

Нанесите тонкий слой моторного масла на резьбу и под головки болтов крышек шатунов.

С помощью SST в несколько приемов затяните болты до предписанного момента.

Момент затяжки: 20 Н·м.

Пометьте переднюю сторону каждого из болтов крышек шатунов краской.

Рис. 2.262. Угол доворота болта крепления крышки

Доверните болты крепления крышки на 90°, как указано на рисунке 2.262.

Убедитесь, что коленчатый вал вращается плавно.

С помощью SST выверните 4 болта и снимите 2 крышки шатунов.

Измерьте сминаемые пластичные калибры в самом широком месте.

Номинальный масляный зазор: 0,028–0,060 мм.

Максимально допустимый масляный зазор: 0,080 мм.

ПРИМЕЧАНИЕ После измерения полностью удалите сминаемые пластичные калибры. Если масляный зазор превышает максимально допустимую величину, замените вкладыш подшипника шатуна. При необходимости, отшлифуйте или замените коленчатый вал.

ПРИМЕЧАНИЕ Маркировка TAIHO нанесена либо со стороны выступа, либо с противоположной стороны.

Рис. 2.263. Маркировки и метки на крышках шатунов и на вкладышах подшипников шатунов

При замене вкладыш подшипника подбирайте по номеру, выбитому на шатуне. Поставляются вкладыши подшипников 3 стандартных размерных классов, помеченные соответственно цифрами «1», «2» и «3» (рис. 2.263).

Поверните коленчатый вал и установить поршень цилиндра №2 в ВМТ такта сжатия.

Измерьте масляный зазор в шатунах цилиндров №1 и №4 (см. рис. 2.258).

ПРИМЕЧАНИЕ Во время измерения не поворачивайте коленчатый вал.

Краской нанесите на шатунах и на крышках подшипников номера соответствующих цилиндров.

ПРИМЕЧАНИЕ Метки на шатунах и на крышках подшипников необходимы для правильной сборки.

С помощью SST выверните 4 болта и снимите 2 крышки шатунов.

Очистите все шатунные шейки и вкладыши подшипников шатунов.

Убедитесь в отсутствии раковин и царапин на шатунных шейках и на вкладышах подшипников.

Рис. 2.264. Укладка пластичного калибра

Уложите вдоль шатунной шейки сминаемый пластичный калибр (рис. 2.264).

Рис. 2.265. Передние метки на крышках подшипников шатунов

Убедиться, что передние метки на крышках подшипников шатунов расположены правильно (рис. 2.265).

Нанесите тонкий слой моторного масла на резьбу и под головки болтов крышек шатунов.

С помощью SST 09205-16010 в несколько приемов затяните болты до предписанного момента.

Момент затяжки: 20 Н·м.

Пометьте переднюю сторону каждого из болтов крышек шатунов краской.

Доверните болты крепления крышки на 90°, как указано на рисунке 2.262.

Убедитесь, что коленчатый вал вращается плавно.

С помощью SST выверните 4 болта и снимите 2 крышки шатунов.

Измерьте сминаемые пластичные калибры в самом широком месте.

Номинальный масляный зазор: 0,028–0,060 мм.

Максимально допустимый масляный зазор: 0,080 мм.

ПРИМЕЧАНИЕ После измерения полностью удалите сминаемые пластичные калибры. Если масляный зазор превышает максимально допустимую величину, замените вкладыш подшипника шатуна. При необходимости, отшлифуйте шейку или замените коленчатый вал.

ПРИМЕЧАНИЕ Маркировка TAIHO нанесена либо со стороны выступа, либо с противоположной стороны. При замене вкладыш подшипника подбирайте по номеру, выбитому на шатуне. Поставляются вкладыши подшипников 3 стандартных размерных классов, помеченные соответственно цифрами «1», «2» и «3».

Рис. 2.266. Удаление нагара в верхней части цилиндра

Разверткой удалите нагар в верхней части цилиндра (рис. 2.266).

Рис. 2.267. Проталкивание поршня

Протолкните поршень, в сборе с шатуном и верхним вкладышем подшипника вверх и извлеките из цилиндра (рис. 2.267).

ПРИМЕЧАНИЕ Вкладыши шатунного подшипника, шатун и крышка шатуна являются единым комплектом, поэтому следует складывать их вместе. При разборке следует складывать поршни и шатуны так, чтобы при последующей сборке их можно было установить на те же места.

Рис. 2.268. Нижний вкладыш шатунного подшипника

Извлеките из крышки нижний вкладыш шатунного подшипника (рис. 2.268).

Рис. 2.269. Верхний вкладыш шатунного подшипника

Извлеките из шатуна верхний вкладыш шатунного подшипника (рис. 2.269).

Рис. 2.270. Снятие компрессионных колец

С помощью съемника поршневых колец снимите 2 компрессионных кольца (рис. 2.270).

Руками снимите 2 боковины составного маслосъемного кольца.

Рис. 2.271. Снятие стопорных колец

Небольшой отверткой снимите 2 пружинных стопорных кольца (рис. 2.271).

Рис. 2.272. Нагрев поршней в специальном блоке

Нагрейте поршни до температуры 80–90 °С (рис. 2.272).

Рис. 2.273. Выбивание поршневого пальца

С помощью пластмассового молотка и латунного стержня аккуратно выбейте поршневой палец и снимите шатун (рис. 2.273).

ПРИМЕЧАНИЕ Поршневые пальцы подбираются по размеру отверстия в поршне. Разложите поршни, пальцы, стопорные кольца, шатуны и вкладыши шатунных подшипников в таком порядке, чтобы при последующей сборке они были установлены на прежние места.

Рис. 2.274. Болты крепления крышек коренных подшипников

Выверните 10 болтов крепления из блока крышек коренных подшипников (рис. 2.274).

Рис. 2.275. Порядок выворачивания болтов крепления крышек коренных подшипников

В несколько приемов, равномерно, ослабьте и выверните 10 болтов крепления блока крышек подшипников в указанной на рисунке 2.275 последовательности.

Рис. 2.276. Снятие блока крышек коренных подшипников

Вставив отвертку в указанных точках между блоком цилиндров и блоком крышек коренных подшипников, отделите блок крышек коренных подшипников (рис. 2.276).

ПРИМЕЧАНИЕ Соблюдайте осторожность, чтобы не повредить сопрягающиеся поверхности блока цилиндров и блока крышек коренных подшипников.

Рис. 2.277. Извлечение коленчатого вала из блока цилиндров

Извлеките коленчатый вал из блока цилиндров (рис. 2.277).

Рис. 2.278. Извлечение осевого зазора коленчатого вала

Отверткой смещая коленчатый вал в осевом направлении, индикатором часового типа измерьте осевой зазор (рис. 2.278).

Номинальный осевой зазор: 0,04–0,24 мм.

Максимально допустимый осевой зазор: 0,30 мм.

Если осевой зазор превышает максимально допустимую величину, измерьте толщину упорных полуколец.

Если толщина упорного полукольца не соответствует номинальному значению, замените упорное полукольцо.

ПРИМЕЧАНИЕ Номинальная толщина упорного полукольца: 2,430–2,480 мм.

Рис. 2.279. Упорные полукольца

Извлеките из блока цилиндров 2 упорных полукольца (рис. 2.279).

Рис. 2.280. Вкладыш коренного подшипника

Извлеките из блока цилиндров 5 вкладышей коренных подшипников (рис. 2.280).

ПРИМЕЧАНИЕ Раскладывайте вкладыши коренных подшипников и упорные полукольца в порядке, позволяющем установить их при сборке на прежние места.

Рис. 2.281. Местоположение шпилек блока цилиндров

С помощью торцовых ключей TORX Е5 и Е7 выверните 9 шпилек (рис. 2.281).